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Les trains touristiques en France

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le fabuleux Turbotrains

Publié le par Jean-Claude Drion

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La signalisation des réseaux de chemins de fer

Publié le par Jean-Claude Drion

Publié dans Vidéos pédagogiques

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Les Train de banlieue, la performance quotidienne

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les Ponts et viaducs des chemins de fer

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les légendaires trains Trans-Europ-Express (TEE)

Publié le par Jean-Claude Drion

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La locomotive vapeur 141R de la libération

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Le mythique train Mistral

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les seigneurs de la vapeur des chemins de fer

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les gares de triage

Publié le par Jean-Claude Drion

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Hommages aux passionnés des chemin de fer dit "ferrovipathes"

Publié le par Jean-Claude Drion

Publié dans Vidéos pédagogiques

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Les trains pittoresques

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les locomotives BB-9200

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les automotrices des chemins de fer "Emission de Michel Chevalet"

Publié le par Jean-Claude Drion

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Comment ça fonctionne un autorail PIcasso

Publié le par Jean-Claude Drion

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Qui fait quoi sur le rail français ?

Publié le par Jean-Claude Drion

Vidéo de Thierry Pupier pendant le reportage

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Le Magnifique réseau ferroviaire miniature de la Mulatière à Lyon

Publié le par Jean-Claude Drion

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de Marseille à Briançon en cabine d'un Train Express Régional

Publié le par Jean-Claude Drion

Vidéo de Thierry Pupier pendant le parcours

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de Lyon à Barcelone avec le train Espagnol RENFE

Publié le par Jean-Claude Drion

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La Gare de Bagnols-Chadenet en Lozère (48)

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le Viaduc de la Baraque à Badaroux en Lozère (48)

Publié le par Jean-Claude Drion

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La Gare d'Aumont-Aubrac en Lozère (48)

Publié le par Jean-Claude Drion

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L'ancien train de St Gervais à Chamonix

Publié le par Jean-Claude Drion

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La Gare de Saint-martin-en-haut (69)

Publié le par Jean-Claude Drion

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L'ancien train à vapeur à la Gare du Lioran (Cantal)

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les usines Shneider au Creusot en 1908

Publié le par Jean-Claude Drion

Les usines Shneider au Creusot en 1908
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L'ancien chemin de fer à crémaillère de la Turbie à Monaco

Publié le par Jean-Claude Drion

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La Gare de La-Bastide-St Laurent (48)

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Transport de Citroën 11B quai Javel à Paris

Publié le par Jean-Claude Drion

Transport de Citroën 11B quai Javel à Paris
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La Gare de Rochefort en 1955

Publié le par Jean-Claude Drion

La Gare de Rochefort en 1955
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La gare de Bellegarde en 1950

Publié le par Jean-Claude Drion

La gare de Bellegarde en 1950
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En immersion avec un conducteur de train de fret avec une BB75000 dans les cévennes

Publié le par Jean-Claude Drion

Vidéo de Thierry Pupier pendant l'immersion avec un conducteur de train de fret

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Projet de Vélo rail sur l'ancienne ligne 26 entre Jeugny et Auxon (Aube)

Publié le par Jean-Claude Drion

Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite du créateur du projet

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renseignements sur cette ancienne ligne ci-après

D'après Wikipédia:

La ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny est une ancienne ligne ferroviaire française, qui reliait la gare de Troyes à celle de Saint-Florentin-Vergigny.

La ligne, partie d'une section de Saint-Florentin à Brienne-le-Château, est déclarée d'utilité publique par une loi le  Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le .

 

La ligne de Saint-Julien à Saint-Florentin - Vergigny n'est achevée qu'en 1891.

Elle était à double voie mais pendant la Seconde Guerre mondiale, la deuxième voie fut déposée par l'armée allemande. Grâce à la bifurcation de Saint-Julien-les-Villas il était possible de rejoindre directement la Gare de Chaumont ou la Gare de Vitry-le-François depuis la Gare de Saint-Florentin - Vergigny.

Elle est fermée aux voyageurs depuis 1996 mais toujours classée ligne stratégique

Partiellement utilisée pour les marchandises, la ligne est maintenant laissée à l’abandon, la nature commence à envahir les voies.

Un projet de vélo-rail entre Jeugny et Auxon et en cours de préparation, actuellement l'ASL 26 défriche depuis 2018 cette ancienne voie ferrée et a permis de redonner vie au tunnel permettant aux promeneurs de découvrir cet ouvrage perdu dans la nature et vestige du passé il est accessible en partant de Jeugny à pieds en direction de saint florentin. Le défrichage se poursuit entre St Phal et Auxon.

Association ASL 26

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La grue à vapeur de "la bataille du rail"

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le train grue de "la bataille du rail"

Publié le par Jean-Claude Drion

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Extrait de la bête humaine 1938

Publié le par Jean-Claude Drion

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Festival vapeur 2023 sur le site de l'AJECTA à Longueville (77)

Publié le par Jean-Claude Drion

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Les locomotives à vapeur en 1960

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le Creusot à Paris , à bord de la locomotive vapeur 241P17

Publié le par Jean-Claude Drion

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Double Traction 241P17 et 140C27 Jusqu'à Longueville

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le train Mistral en 1956

Publié le par Jean-Claude Drion

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La fabrication des locomotives Alsthom à Belfort

Publié le par Jean-Claude Drion

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La locomotive électrique 2D2 5500 en 1946

Publié le par Jean-Claude Drion

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L'autorail panoramique X4200 de la SNCF

Publié le par Jean-Claude Drion

L'autorail panoramique X 4200 est un autorail mono-caisse à deux niveaux construit à 10 exemplaires par Renault numérotés X 4201 à 4210.

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L'autorail de la Fédération Nationale des Cheminots (FNC) construit par Billard

Publié le par Jean-Claude Drion

Pour assurer la reprise du trafic voyageurs après la seconde guerre mondiale, la SNCF passa commande d’autorails de type déjà en service.

Et parallèlement, la commission nationale d’études techniques des cadres de la Fédération Nationale des Cheminots (FNC) confédérée à la CGT avait étudié la conception, d'un autorail léger, de classe unique, pour l’exploitation des petites lignes secondaires. 

Son but fut de :

-Proposer et promouvoir une solution de déplacements autres que les autocars qui avaient entraîné avant-guerre la fermeture de petites lignes.

-Profiter de la réouverture de lignes secondaires pendant la guerre, pour pérenniser un service ferroviaire.

-Proposer un autorail ayant un faible coût de construction et d’exploitation.

-Employer des solutions ayant fait leurs preuves pour construire rapidement un engin.

Les établissements Billard de Tours construisirent deux prototypes en 1946.

-après étude du dossier, la DEA (Division des Etudes des Autorails) de la SNCF donnera son accord pour la construction de 30 autorails. 

 

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de la vapeur à électricité la vie du rail n° 7 année 1951

Publié le par Jean-Claude Drion

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Compilation de la vie du rails "souvenirs" en 1947

Publié le par Jean-Claude Drion

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Le projet électrification de la ligne de train Paris-Lyon-Marseilles en 1947

Publié le par Jean-Claude Drion

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La renaissance du rail après 1945

Publié le par Jean-Claude Drion

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le réseau de train miniatures de Christian Roche "La Miouze"

Publié le par Jean-Claude Drion

très intéressante vidéo de Jean-Baptiste Bournisien de Loco revue sur le réseau HO de Christian Roche "Halte de la Miouze"

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