Le p'tit train de Jicé

Le pont de chemin de fer de Bayeux  est situé sur la ligne de chemin de fer Paris-(Mantes la Jolie) à Cherbourg.

Les travaux de la section Caen-Cherbourg commencent en janvier 1857.

La concession était attribuée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Le tronçon Caen à Cherbourg est inauguré le 4 aout 1858 par Napoléon III et la princesse Eugénie.

Sources :

La Vie du rail, n° 974

Mémoires Normandes

Le pont Eiffel de Bayonne, également appelé pont de fer, ou encore pont de Mousserolles (du nom d'un quartier de Bayonne), était un pont sur l’Adour, datant de 1864 et démoli en 2013. Il était construit dans le même style que la passerelle Eiffel de Bordeaux.

Le pont fut commandé aux ateliers bordelais Daney en 1864 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.

Il était long de 270 mètres et large de 14 mètres. Il s’appuyait sur huit piles de fonte et de ciment, enfoncées de 15 mètres dans le lit de l’Adour.

Il accueillait deux voies ferrées, une voie automobile (anciennement charretière) et un trottoir piétonnier.

Sources :

Wikipedia

CPARAMA

De tous les grands viaducs en maçonnerie de ligne Nice-Digne, celui de la Beïte, qui domine le village médiéval d’Annot, est le seul à ne pas avoir la même portée pour toutes ses arches. Quatre de ses cinq arches ont une portée de 10 m tandis que son arche centrale est elliptique et atteint 34 m de portée, ce qui en fait, sur l'ensemble de la ligne, l'arche maçonnée la plus grande après celle du pont de Quarante mètres dans la commune de la Mure-Argens.

Le viaduc mesure 123 m de longueur totale et suit une ligne de courbure de 150 m de rayon. En son milieu, la voie domine la Beïte de près de 25 m. A l'exception des culées, dont la maçonnerie est en blocage de moellons, les parements sont intégralement en pierres de taille.

La nature du sol et la pente du pont (25mm / m) ont obligé à fonder la pile située sur la rive gauche de la Beîte 3,5 m plus bas que celle située en rive droite.

Les plans de la section Saint-André-Annot sont dressés entre 1899 et 1901 mais ils doivent être modifiés entre 1906 et 1908 pour la partie qui emprunte la vallée de la Vaïre en raison de la nature des terrains rencontrés qui supportent mal les fondations. Le projet de franchissement de la Beïte a radicalement évolué lors de ces modifications. Le projet initial prévoyait en effet un viaduc de 5 arches de 15 m d'ouverture sur une ligne de courbure de 150 m de rayon. Le viaduc de la Beïte fait partie du quatrième lot qui va du Fugeret à Annot, conçu par l'ingénieur Varvier sous l'autorité de l'ingénieur en chef Lemoine et adjugé le 9 mai 1908 à l'entreprise Orizet frères. Il a été ouvert à l'exploitation commerciale le 11 juillet 1911.

Aujourd’hui emprunté par le Train des Pignes.

Sources :

Inventaire région sud

Wikipedia

Le viaduc de la Rimeize (ou Pont-Archat), entre Aumont Aubrac et Saint Chély d'Apcher, en Lozère, sur la ligne de Béziers à Neussargues (1) dite aussi ligne des Causses.

Mis en service le 9 mai 1887

Il est en légère courbe et composé de 9 arches

(1) Tracé de la ligne

Sources :

Wikipedia 

Tourisme en Lozere

CPARAMA

Le premier pont ferroviaire d'Argenteuil est construit en 1863 lors du prolongement de la ligne de Colombes à Ermont - Eaubonne. L'ouvrage est détruit pendant la guerre franco-allemande de 1870.

La paix revenue, un nouveau pont est établi dans le même style.

En juin 1940, il est partiellement détruit mais remis en service en 1942.

Enfin, en août 1944 l'ouvrage est complètement anéanti, au point qu'il faut bâtir un pont provisoire pour le remplacer.

En 1949 est achevé l'ouvrage métallique qui est encore en place.

Sources :

Wikipedia 

CPARAMA

Les travaux du Viaduc d’Aguessac furent achevés en 1876.

La Compagnie du Midi prit officiellement possession de l’infrastructure au cours de l’été 1878, mais elle ne s’empressa pas d’entreprendre le ballastage. La lenteur des travaux de pose de voies fut dénoncée à maintes reprises par tous les notables du Rouergue. Les démarches qu’entreprirent les parlementaires aveyronnais auprès du ministre Charles de Freycinet furent déterminantes, puisque les travaux débutèrent dans les semaines qui suivirent sur la section Millau – Séverac.

Le 22 avril 1880, la commission de réception parcourut la ligne à bord d’un train formé de trois voitures salons, et le soir même, elle se déclara favorable à l’ouverture au public. Dix-sept années furent requises pour la réalisation d’une œuvre dont la durée d’exécution était initialement prévue à huit ans.

Situé sur la ligne de Béziers à Neussargues l’infrastructure est en courbe avec 14 arches

Sources :

Millavois

Wikipédia

CPARAMA

Le viaduc ferroviaire de l'arc Meyran à Aix-en-Provence  enjambe la vallée de l'Arc.

Après décision en 1870 de continuer la ligne Aix / Rognac, Marseille les travaux du viaduc ont été entrepris en 1875 et l'ouverture de la ligne le 15 octobre 1877.

Longueur totale du viaduc : 550 mètres

Nombre d'arches : 38

Hauteur des arches 23 mètres (pour la plus haute)

Largeur des arches : 10 mètres

Profondeur des fondations (piliers) 11 mètres

Passage en voie unique

Sources :

Aix découvertes

CPARAMA

Le viaduc hélicoïdal des Fontanettes. Construit en pierre, en pente de 17 %, il possède 5 arches de 12 mètres de hauteur, disposées en arc de cercle de 120 m de rayon ; sa longueur totale est de 111 m.

Le chemin de fer du Mont-Revard était une ligne de chemin de fer à crémaillère de 9,350 kilomètres, inaugurée en 1892, qui reliait Aix-les-Bains au mont Revard en Savoie. Notamment exploitée par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, elle participe à la dynamique touristique de la ville d'Aix-les-Bains et contribue à l'essor de la station du Revard. Concurrencée par la route dans les années 1930, la ligne disparaît en 1937, remplacée par un téléphérique, lui-même disparu en 1969.

Sources :

-Wikipédia

-LOCO-REVUE N°564 NOVEMBRE 1993

-CPARAMA

Vidéo de DLoc567 sur le dernier jour de la boucle tournante Statenkwartier du tramway

Vidéo de PILENTUM sur le réseau de trains miniatures échelle HO «Russian Golden Ring Show Model» 

Vidéo de PILENTUM sur le réseau de trains miniatures échelle HO de Jaco Vroom "Sainte-Ellisaire"

Vidéo de PILENTUM pendant l'exposition du musée Anneau d’or - Maquettes de trains en Russie à l’échelle 1/87

Vidéo de PILENTUM sur ce modèle de chemin de fer britannique qui est basé sur la ville de Knaresborough en Angleterre, la gare et les environs. Le chemin de fer miniature a été construit par Pete Goss. Sur le chemin de fer miniature, il y a une ligne de chemin de fer avec des trains qui traversent la gare. Il y a aussi un grand viaduc en pierre sur la rivière construit et décoré. Le chemin de fer miniature représente la période de 2005 à 2015, de sorte que le matériel roulant se compose de trains diesel modernes et de plusieurs trains miniatures. Pour Piet Goss, modéliser ce monde miniature a été un voyage passionnant vers la construction de modèles authentiques, qui a abouti à de nombreux bâtiments architecturalement intéressants, situés à Knaresborough.

Vidéo de Thierry Pupier sur le train de jardin de Grégoire " Les Petits Trains de Seilhac"

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Vidéo de Thierry Pupier sur les autorails EAD de la SNCF

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Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite du Musée du Train et du Jouet Ancien de Crastes

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Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite de la gare de Saint-Denis-Près-Martel

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Vidéo de PILENTUM sur la maquette du réseau de trains miniatures échelle 1/64 de Hans Louvet.

Thème : un petit village français rêveur où tout le monde aimerait vivre. La vie est paisible et les gens sont heureux. De temps en temps, un petit train à vapeur traverse le doux village. La locomotive à vapeur tire deux wagons de passagers et roule sur une voie étroite.

Vidéo de PILENTUM sur la maquette du réseau de train miniature HO Marklin "Stellwerk-Ost".

Sur ce magnifique chemin de fer miniature de Marklin, afin de simuler les processus d'exploitation typiques de la Deutsche Bundesbahn

Vidéo de PILENTUM sur la maquette du réseau miniature échelle OO "Weston Interchange".

Ce réseau de trains miniatures est un endroit fictif quelque part dans le sud-ouest du Royaume-Uni et a été construit par Nicholas, vivant à Tramore au bord de la mer en Irlande.

Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite du Train miniature Briviste Corrézien 

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Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite de la Gare du Nord à Paris

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Vidéo de Thierry Pupier de l' AiguilloMag (N°1)

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Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite des Autorails X2200 de la SNCF

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Vidéo de Thierry Pupier pendant la visite du Jardin des trains Ardéchois

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Bibliographie

José Banaudo, Le tram des Vallées : réseau des tramways départementaux des Alpes-Maritimes, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, coll. « Histoire des chemins de fer de Provence » (no 3), 2003, 291 p. (ISBN 2-914603-08-8)

Jean Robert, De Nice à Chamonix. Les réseaux secondaires dans les Alpes françaises, éditeur Jean Robert, Paris, 1961, 102 p. commentaire sur l'ouvrage [archive] (consulté le 10 juin 2010)

Jean Robert, Les tramways de Nice et de la Côte d'Azur, éditeur Jean Robert, 1988, 408 p.

« Tramways des Alpes maritimes (TAM) et Sud-France », dans Magazine des Chemins de fer Régionaux et Urbains, n° 146, 1978.

« Tramways des Alpes maritimes (TAM) et Sud-France - Compléments », dans Magazine des Chemins de fer Régionaux et Urbains, n° 150, 1978.

Sources : 

-Wikipédia 

-Wiki Hero

-Association Montagne et Patrimoine

-Portail documentaire du Département des Alpes-Maritimes

-CPARAMA

Le Matériel roulant

Matériel moteur à 2 essieux

• motrices de 1^re classe: A 101 à 120 (1909)
• motrices de 2^e classe: B 201 à 220 (1909)
  • longueur: 7,5 m
  • largeur:1,9 m
  • empattement:1,98 m
  • moteurs: 2 x 55 CV
  • alimentation par archet
  • vitesse maximum 46 km/h

Matériel moteur à bogies

• motrices de 1^re et 2^e classe: ABM 151 à 156 (1912)
  • longueur:10,3 m
  • largeur:1,9m
  • entraxe des bogies: 5,05 m
  • empattement: 1,48 m
  • poids: 24 tonnes
  • moteurs: 4 x 75 CV
  • alimentation par pantographe
  • vitesse maximum 55 km/h

Matériel remorqué à 2 essieux

• voitures pour voyageurs
  • voitures de 1^re classe: A 3001 à 3014 (1909)
  • voitures de 2^e classe: B 3101 à 3118 (1909)

• Wagons de marchandises

Il existait 83 wagons de marchandises répartis en trois séries:

• 33 wagons couverts
• 31 wagons tombereaux
• 19 wagons plats

A suivre....

Les Gares de départ

Les points de départ étaient souvent situés dans les gares des Chemins de fer de Provence :

• pour la ligne Nice-Digne :
  • La Vésubie
  • La Tinée
  • Pont-de-Gueydan
• pour la ligne Nice-Meyrargues :
  • Vence
  • Le Bar-sur-Loup
  • Grasse (passage seulement)

Le tram donnait correspondance

• aux tramways de Nice et du littoral à Cagnes
• au PLM à Grasse et à Cagnes.

Les Dépôts

Les dépôts se trouvaient sur chaque ligne.

Cagnes, pour les lignes Cagnes-Vence et Cagnes-Grasse

La Vésubie, pour la ligne de Saint-Martin-de-Vésubie

La Tinée, pour la ligne de Saint-Sauveur-sur-Tinée

Pont-de-Gueydan, pour la ligne de Guillaumès

Pont Charles Albert, pour la ligne de Roquesteron

Le Pré du Lac, pour la ligne du Bar-sur-Loup

A suivre....

Caractéristiques

Toutes ces lignes étaient construites à voie métrique et électrifiées en courant monophasé, à la tension de 6600 volts pour une fréquence de 25 hertz.

Les lignes faisaient l'objet de réelles avancées techniques pour l'époque. Le fait même qu'elles soient électrifiées était un exploit. Elles ont également permis de développer un réseau téléphonique.

Le Réseau

Le réseau comprenait les lignes suivantes :

• La Vésubie (commune de Levens) - Saint-Martin-Vésubie, 34 km, ouverture le 1^er septembre 1909, fermeture 16 avril 1929
• Pont-Charles-Albert - Roquestéron, 29 km, ouverture le 20 septembre 1924, fermeture 16 avril 1929
• Pont-de-Gueydan - Guillaumes, 19 km, ouverture le 29 juillet 1923, fermeture 16 mai 1929
• La Tinée - Saint-Sauveur-sur-Tinée, 27 km, ouverture le 15 avril 1912, fermeture le 1^er juillet 1931
• Cagnes - Grasse, 25 km,

Cagnes - Pré du Lac : ouverture le 30 décembre 1911, fermeture 16 mai 1929

Pré-du-Lac - Grasse : ouverture le 1^er mars 1911, fermeture 16 mai 1929

• Pré-du-Lac - Le Bar-sur-Loup, 3 km, embranché sur Cagnes-Grasse, ouverture le 1^er octobre 1912, fermeture 16 mai 1929
• Cagnes - Vence, 12 km, ouverture le 30 décembre 1911, fermeture le 31 décembre 1932

A suivre....

C'est dans le cadre de la création d'un réseau départemental que la concession de 7 lignes de tramways a été attribuée à la compagnie du Sud France. Toutes ces lignes sont déclarées d'utilité publique le 10 février 1906.

Carte du réseau

Les Tramways des Alpes-Maritimes (TAM) desservaient l'arrière-pays niçois et les villes isolées de ce département montagneux et côtier. Le réseau donnait correspondance aux Chemins de fer de Provence.

Il s'agissait des lignes suivantes

• La Vésubie (commune de Levens) - Saint-Martin-Vésubie,
• Cagnes - Grasse,
• Cagnes - Vence,
• La Mescla - Saint-Sauveur-sur-Tinée,
• Pont-de-Gueydan - Guillaumes,
• Pont-Charles-Albert - Roquestéron,
• Halte du Loup - Thorenc, (ligne inachevée),

Le service des T.A.M fut éphémère et s'explique par une concurrence grandissante de l'autocar. Cependant l'exploitation de ces lignes était extrêmement coûteuse. Il en résultait un entretien minimal et des accidents réguliers (tram, rail, talus, etc.). En 1925, la compagnie fait l'objet de grosses difficultés financières qui vont la pousser à fermer plusieurs lignes. La dernière ligne de la Vallée de la Tinée fermera quelques années plus tard et en 1935 aucune n'aura subsisté

A suivre....