digital command control)

• Utilisation de la Multimaus Roco

• Les différentes broches des décodeurs des matériels roulants

• Connexion et déblocage de la centrale numérique z21 Roco

• La programmation des Variables de Configuration (CVs)

• Le Numérique pour les trains miniatures (DCC)

• Utilisation de la centrale ECoS de chez ESU

• Icônes pour la centrale ECoS de chez ESU

• Comment connecter une centrale ECoS en Wi-Fi

• Internet, les réseaux LAN et WAN

• Les nouveautés de TrainController Version 10

• Les emplacements des fichiers TrainController et TrainAnimator dans un ordinateur

• Digitalisation des anciennes locomotives Fleischmann

• Digitaliser un locotracteur Y6400 EPM

Voir ICI

ATTENTION certains sujets DCC transverses sont dans d'autres rubriques

Voir à la fin de ce sujet pour les mises à jour 2019 à 2023 a télécharger sur le site d'ESU et installer dans la centrale ECoS

-Utilisation de la centrale ECoS de chez ESU

Un sujet qui suscite des interrogations lorsque on veut utiliser les nouvelles technologies où l'informatique pour nos réseaux miniatures c'est celui des réseaux informatiques.

Que ce soit par câbles Ethernet avec prises RJ45 voir ce SUJET ou en Wi-Fi : il nous faut utiliser les réseaux LAN ou WAN.

LAN : Local Area Network (Réseau local)

WAN :  Wide Area Network (Réseau étendu)

Internet est un réseau de réseaux. Les LAN se connectent généralement à un réseau, appelé système autonome (AS).

Les AS sont de très grands réseaux avec leurs propres politiques de routage et avec un contrôle sur certaines adresses IP. Un fournisseur d'accès Internet (FAI) est un exemple d'AS.

Un LAN est un petit réseau qui se connecte à un réseau beaucoup plus grand, qui se connecte à d'autres réseaux très importants, qui contiennent tous des LAN.

Voilà ce qu'est Internet, qui permet à deux ordinateurs connectés à deux réseaux locaux différents à des milliers de kilomètres de distance de communiquer en envoyant des données par ces connexions entre réseaux.

Un local area network (LAN) est un groupe d’ordinateurs et de périphériques qui partagent une ligne de communication commune ou un lien sans fil (Wifi) avec un serveur dans une zone géographique distincte.

La plupart des réseaux locaux se connectent à Internet au niveau d'un point central (routeur). Les réseaux locaux domestiques utilisent souvent un seul routeur (Box), tandis que les réseaux locaux dans de grands espaces peuvent également utiliser des commutateurs réseau pour acheminer plus efficacement les paquets.

La mise en réseau des LAN nécessite des câbles Ethernet (norme IEEE 802.3), le Wifi, ou les deux, pour connecter des appareils au réseau.

L’Ethernet (1) est un protocole qui nécessite l'utilisation de câbles avec prises RJ45.

Le Wifi est un protocole permettant de se connecter à un réseau via des ondes radio.

Ces routeurs et d’autres composants permettent aux utilisateurs de se connecter à des serveurs internes, des sites web et d’autres LAN appartenant au même réseau étendu (WAN).

(1) Câbles à paires torsadées en cuivre, qui peuvent également alimenter en courant les appareils connectés.

Mise en place d’un réseau local de base

Les systèmes d’exploitation tels que Microsoft Windows et Apple OS X intègrent des capacités de mise en réseau. Cela signifie que tant que l’administrateur réseau dispose d’un ordinateur portable ou de bureau relativement récent, il est assez facile de mettre des machines en réseau.

Pour mettre en place un réseau sans fil, l’administrateur aura besoin d’un routeur sans fil relié à une connexion à large bande et d’un câble Ethernet qui relie le routeur au PC ou au serveur principal.

Cela permettra ensuite à d’autres appareils informatiques qui ont déjà un équipement de réseau sans fil intégré ou attaché à eux, de capter les signaux sans fil et de se joindre au réseau local.

Sécurité du réseau local

Une fois le réseau mis en place, il doit être sécurisé. Cela peut se faire grâce aux paramètres de sécurité du routeur, à l’utilisation de mots de passe forts et à des mises à jour fréquentes des logiciels, le cryptage intégral du disque, peut également être utilisée pour renforcer la sécurité du réseau.

Exemple d’un réseau local :

D’autre part, nous avons le réseau étendu, ou WAN (Wide Area Network). Si vous lisez cet article, vous êtes déjà connecté à un WAN.

En tant que tel, un WAN est généralement utilisé pour décrire tout réseau auquel nous nous connectons et qui existe au-delà de notre routeur. Et cela, peu importe que le serveur se trouve à un kilomètre ou sur un autre continent.

Internet n’est pas le seul WAN disponible. Les entreprises font bon usage des WAN pour connecter des bureaux situés dans différents pays.

Mais pourquoi les entreprises créent-elles leur propre WAN alors qu’elles peuvent simplement tout connecter à Internet ? Le problème avec cette solution est que l’entreprise devra payer des frais de FAI (Fournisseur d’accès à Internet),

Non seulement cela, mais Internet est conçu pour se connecter à de nombreux PC dans le monde. Si une entreprise souhaite uniquement que ses PC se connectent à d’autres PC de bureau, elle peut utiliser son propre WAN pour se protéger des menaces en ligne. C’est ce qu’on appelle un « intranet ».

Quand utiliser un LAN ou un WAN ?

Quels sont les avantages et les inconvénients de chacun, et lesquels devrions-nous utiliser ?

Donner des capacités WAN à notre disque dur est très pratique, notamment pour des notions d’accès à nos données. Avec cette solution, nous pouvons nous connecter à notre disque dur depuis n’importe où.

Cependant, les connexions WAN permettent également à d’autres personnes d’accéder à nos appareils. Si la sécurité de notre disque dur n’est pas à la hauteur.

Mettre le disque dur en mode LAN uniquement, par contre, le protège de certaines des voies qu’un pirate peut emprunter.

Les périphériques LAN ont leur propre adresse IP locale. Mais cela ne signifie pas non plus que nous ne pouvons pas obtenir d’adresse IP Internet.

La première adresse commencera par « 192.168 » – celle qui est notre adresse IP locale. Nous utilisons aussi celle-ci pour nous connecter à notre appareil numérique (2) sur le même réseau.

(2) Par exemple une centrale numérique, sur IPv4 elle devrait ressembler à notre adresse IP locale avec souvent le dernier chiffre +1

Vous pouvez le vérifier en allant sur votre panneau de configuration et réseaux...

D’une certaine manière, nous pouvons voir Internet comme un immense réseau de LAN. Lorsque nous regardons la télévision sur notre PC (sur votre LAN personnel) reçoit des données des serveurs Netflix, C+ etc… (qui se trouvent sur leurs propres LAN). Chaque LAN est comme une maison dans une ville, tandis que la connectivité Internet est comme les routes et les rues qui les relient toutes.

Exemple d’un réseau avec centrale numérique

Ci-dessous une vidéo de Yann alias Digitrains sur son Site

Aperçu  des nouveautés de la version 10 de TrainController

Nouveautés de la v10

1. Nouvelle interface utilisateur avec un support amélioré de Windows 10

2. Plus de nouveaux dessins d’interface ressemblant à MS Office

3. Diverses améliorations de la performance du logiciel

4. Support amélioré et meilleure performance pour les processeurs multi cœurs

5. Conversion de l’activation par clé USB vers une activation via l’Internet

Aussi :

Manipulateur et frein

Lors des profils : Ajustement du comportement au démarrage

A la création des cantons un nouvel assistant facilite paramétrage

Les circulations spontanées avec  une nouvelle règle

La fonction Auto train est rendue plus facile

Les services ça c’est une grande nouveauté avec la création de 19 services

Un guide sur les nouveautés (traduit en Français par Jean Dagron) est accessible en allant sur le forum RRTC

Et bien entendu les 420 pages du guide principal traduites aussi en Français y sont aussi accessibles.

Souvent se pose le problème pour les débutants ou bien ceux qui n’interviennent pas souvent dans les répertoires de leur ordinateur et qui oublie ou sont placés les fichiers de RRTC.

Les exemples ci-dessous ont été pris sur un PC sous Windows 10 mais vous pouvez facilement transposer.

1.D’abord on retrouve des fichiers de données dans le répertoire « One Drive » dans le dossier « Documents » 

Mais également dans ce PC ---> "Mes documents" et idem cidessus

POUR AGRANDIR LES IMAGES : FAIRE UN CLIC DESSUS

En ce qui me concerne j’ai créé des sous dossiers dans lesquels je range les données afin de m’y retrouver plus facilement.

Ensuite on retrouve des fichiers dans le répertoire « OneDrive » « Documents » et Railroad & Co qui sont les fichiers de vos sessions de jeux.

Ou également dans ce PC "Mes documents"

 J’archive ces sous dossiers par année pour ne pas avoir un écran avec plein de dates. Mais on pourrait aussi ne pas les conserver, exemple ici l’année 2022

NB : j’ai supprimé les dossiers de 2014 (et antérieurs) à 2018 concernant les V7 et V8, mais je les ai conservé dans un disque dur externe avec toutes mes sauvegardes…

Dans le dossier « Accessoires » : vous allez y retrouver aussi les fichiers YRG (si vous avez créés des accessoires étendus ?) comme par exemple les onze premiers signaux ci-dessous

Dans le dossier « données locomotives » : vous trouverez les fichiers « yra » créés dans TrainAnimator, dans le sous dossier « standard » dont j’ai remplacé les sous dossiers :

« Cars#Wagen » & Locomotives#Lokomotiven

Par mes sous dossiers avec des matériels Français.

Les fichiers "yra" de TrainAnimator : Par exemple ici les vapeurs

2- Donc ici on arrive dans le répertoire « Ce PC » celui dans lequel TC enregistre vos sessions de jeu.

Par exemple ci-dessous n’ayant pas fait de modifications dans la structure de TC mais juste fait des tests sur la V10, je n’ai pas changé le nom lors des derniers enregistrements du coup la date du 20 septembre est restée dans le nom du fichier ce qui écrase tous les enregistrements depuis cette date jusqu’au 3 octobre !

Si vous souhaitez conserver un fichier précédent il faut changer le nom par exemple ici si j’avais remplacé le 20 septembre par une des dates suivantes on verrait dessous une deuxième série avec les 3 enregistrements correspondants et ainsi de suite jusqu'au 3 octobre.

Voir dans les images précédentes sur One Drive ou ce PC

Idem pour TrainAnimator qui stocke ici aussi des fichiers

3. Ensuite le répertoire Programme (x86) celui dans lequel TC s’installe et celui qui va vous permettre d’installer les (dll) des fichiers « francisés ».

 Ces derniers sont à téléchargeables sur le « One Drive » du forum RRTC (si vous êtes membres de celui-ci) :

Tout sur TrainController™ (forum-actif.net)

Les exemples ci-dessous avec les deux versions qui sont présentes dans mon PC dont la V10 qui me sert pour les tests.

Lorsque l’on a téléchargé le fichier Zip sur son ordinateur il faudra le décompresser :

Et ensuite aller le copier dans le répertoire de TrainController et pour cela on va dans les répertoires de Windows (C :) ensuite Programmes (x86) et Railroad & Co.V(la version qui vous intéresse).

Les mêmes manipulations seront aussi valable pour TrainAnimator, d’ailleurs je télécharge les deux dossiers Zip dans la foulée et mets toutes les dll francisées en même temps.

Si on clique sur l’un des deux dossiers par exemple TCV9C1 on visualise les fichiers suivants

Les petites flèches rouges indiquent les fichiers « francisés pour TrainController & TrainAnimator

ATTENTION comme j’utilise une version Gold les fichiers Silver et Bronze ne sont pas présents dans mon exemple il faut bien lire le document texte (maintenant en format pdf) qui est joints dans les « paquets cadeaux » (nom utilisé pour signifier que des bénévoles passent beaucoup de temps pour nous offrir ces fichiers).

En principe les paquets cadeaux sont maintenant organisés par versions de TC : Bronze, Silver et Gold il n’y a plus donc la possibilité de se tromper.

Les fichiers dll de TrainAnimator sont accessibles sur le site de Gérard (alias labcane77)

https://labcane77.monsite-orange.fr/page-5d44519c2f814.html

ATTENTION pour ceux qui sont en 64bits ?

Lorsqu'on installe TrainController après l'avoir téléchargé sur le site de Freiwald :

Lors de l'installation l'application propose par défaut le 32bit il faut donc alors cliquer sur la ligne et choisir le 64bits voir image ci-dessous.

On peut également choisir le répertoire de destination et le nom que l'on souhaite

Perso j'ai choisi la version en cours soit V10A4

Bien entendu lors de la "francisation" des fichiers de TrainController à télécharger ou ceux de TrainAnimator voir ICI il faudra choisir les options 64bits.

Vous trouverez en téléchargement un document pdf qui reprend ce sujet

Les branchements et fonctionnement des aiguilles (aiguillages) triples sont souvent un casse-tête pour les débutants...suite à une question qui m'a été posée j'ai décidé de créer ce mini sujet.

Pour les exemples les moteurs sont dénommés M1 et M2 voici une image de ceux que j’ai installés il y a plusieurs années.

VUE DE DESSUS

Cliquer sur les images pour les agrandir

Il faut bien sûr avoir câblé les deux moteurs de l'aiguille sur les deux sorties correspondantes en inversant les alimentations des solénoïdes. (Fils jaune & orange, dans l’image ci-dessous), les fils vert sont les communs.

VUE DE DESSOUS

 NB : les Switches PL13 n’ont pas été installés sur mon réseau, car j’utilise des cartes électroniques pour l’inversion de l’alimentation des cœurs.

Autrement il faut câbler les Switches PL13 comme sur l’image ci-dessous :

Le câblage au décodeur d’accessoires sur mon réseau avec du matériel CDF selon schéma suivant

ATTENTION les moteurs des aiguillages triples (M1 & M2) doivent fonctionner dans un ordre précis voir le tableau de l’image suivante

Programmation dans la centrale ECoS

Pour la création d'accessoire dans la centrale voir ce Ce SUJET

Il faut simplement sélectionner l'icône pour aiguille triple, lorsque vous choisirez l'adresse

Pour mon réseau ce sont : (8) pour cette aiguille, la centrale ECoS attribue automatiquement l'adresse suivante (9) pour le second moteur.

Quand on veut manœuvrer l'aiguille, la centrale ECoS propose trois symboles correspondants aux trois positions possibles. Il est possible que l'on soit obligé de modifier le câblage des moteurs pour que la position de l'aiguille corresponde.

Ensuite il vous faudra vérifier si en réaction aux commandes envoyées depuis la centrale, l'aiguille sur le réseau prend bien la même position que celle indiquée à l'écran, si ce n'est pas le cas, il faudra modifier l'ordre et/ou le sens de branchement des moteurs sur le décodeur, pour que la position de l'aiguille soit conforme à l'image à l'écran.

Pour la programmation dans le logiciel RRTC voici un document élaboré par Francis Gineste 

Pour compléter vous trouverez des articles publiés dans Loco Revue 

En Juillet 2016 n°828 (page 81)

En mai 2019 n°862 (page 71)

C'est une question qui m'a été plusieurs fois posée et n'ayant pas encore pratiqué ce matériel j'ai été obligé de faire des recherches et encore une fois je me suis rendu compte que c'était le parcours du combattant pour trouver l'ensemble des informations pour un débutant !!!

J'ai donc décidé de regrouper ici le fruit de mes recherches :

-D'abord je cite le forum espace Rails dont Eric Limousin a fait un remarquable travail : en 2015 

EspaceRails.com - Modélisme - Roco la centrale z21

Bien entendu depuis 2015 il y a eu des actualisations...

-le site de l'association SMCF dont l'un des membres à fait un tutoriel pour le déblocage de la z21 blanche que vous pourrez télécharger en format pdf ci-dessous lien de l'association  SMCF Débloquer la centrale z21 Start (blanche) | SMCF (modelisme-ferroviaire-rouen.fr)

Avec ci-dessous une vidéo 

Quelques liens utiles :

Roco z21 "START" blanche (environ 240€) sans le routeur

(voir plus bas lien pour le routeur)

Pour infos la centrale Z21 Noire complète WiFi incorporée est à 460€ ce qui fait un différentiel d'environ 180€ voir ci-dessous tableau comparatif d'espaceRail (un autre tableau issu du site Roco est à la fin du sujet).

(1) L'option WiFi c'est de pouvoir utiliser une Multimaus sans fil, un Smartphone ou une tablette.

Les possesseurs de Multimaus pourront profiter de la liaison PC pour faire une mise à jour et avoir les touches de fonctions jusqu'a 28 et donc acheter la Z21 seule et y brancher leur ancienne centrale en esclave dessus.

CLIQUER SUR LES IMAGES POUR LES AGRANDIR

Routeur WiFi Roco (environ 47€)

Achat du code d'activations seul  (environ 35€) entre nous pour 12€ d'écart il vaut mieux prendre le pack routeur.

Téléchargement application Android

Téléchargement outils de maintenance

Vidéo de l'association SMCF

Vidéos PIJP du mode opératoire pour débloquer la z21 Start (à 2’55)

Vidéo Roco pour la mise à jour de la z21 Start

Manuel z21 START (blanche)

Pour infos panneau arrières Z21 Noire

TABLEAU COMPARATIF DES Z21

Ce sujet : Les éclairages des locomotives miniatures suscite beaucoup de questions parmi les débutants et je vais essayer de vous en faire un résumé le plus pédagogique possible.

D'abord le plus facile en ANALOGIQUE :

Là c'est très simple à l'origine on utilisait des ampoules à incandescence alimentées directement avec les prises de courant situées sur les roues ou parfois sur les moteurs ! des matériels roulants.

Ceci fonctionne en courants continu ou alternatif.

INCONVÉNIENTS 

• L’intensité lumineuse dépend de la  tension appliquée à la voie par le contrôleur & son transformateur.
•  
• L’éclairage s’allume toujours, indépendamment du sens de marche des locomotives !
• Pour palier à cet inconvénients les fabricants ont ensuite installés une diode 1N4148 (sur chaque lampe) qui empêche d’allumer selon le sens de marche. (voir schéma 1)  Mais ceci ne fonctionne qu'en courant continu.(1)
•  
• Donc aujourd'hui  les LED, autrement dit les diodes electro luminescentes donnent des avantages sur les lampes à incandescence :
• faible consommation, absence d’échauffement & miniaturisation (voir schéma 2)
• Si on souhaite avoir un éclairage AR (donc avec des Leds rouge) dans ce cas il faut prendre le schéma 3.
• Tous ces schémas sont inspirés de l'excellent site de l'UAICF section Nevers.
• Ci-dessous vous verrez une photo de l'une de mes premières Jouef (BB6700) à passer à l'atelier pour le remplacement des ampoules 
  (les Leds 3mm sont enfichées dans les anciens conduits d'éclairage)
• et vous remarquerez également une remotorisation avec un moteur Motrax (il y a une dizaine d'années) et là c'était avec des Leds bicolores donc avec 3 pattes, voir le schéma 4.

(1) pour ceux qui sont en AC alternatif comme par exemple Marklin : dans ce cas  il faut installer une diode en « tête bêche » en parallèle avec la LED. Tête bêche veut dire que anode et cathode sont inversées. voir schéma 5.

• Pour les éclairages en DCC voir un peu plus loin
•  
• Pour agrandir les images : cliquer dessus

Pour les éclairages en DCC (Numérique)

- On peut digitaliser une locomotive ancienne équipée de lampes voir Schéma 1

-Mais l'idéal est de remplacer les ampoules par des Leds voir Schéma 2

- Aussi si on souhaite avoir des feux rouges à l'arrière ou inversement pour par exemple : les diésels, électriques, autorails etc...dans ces cas-là  voir Schéma 3

- Autre situation celle d'une rame réversible avec Fausse motrice dans lesquelles on va installer un décodeur dans la motrice voir Schéma 4-1 et un décodeur de fonctions dans la fausse motrice, et qui pourra aussi alimenter l'éclairage de la rame voir Schéma 4-2

-En principe ? sur les nouveaux matériels les Leds sont installés en usine bien que des fois on soit obligés de modifier aussi ! 

Vous trouverez sur internet aussi d'autres montages...en particulier sur le lien de l'UAICF (voir au début du sujet)

Voici un petit résumé des différentes interfaces et broches que l'on retrouve sur les décodeurs de locomotives.

Celles-ci sont définies par des normes Nem que vous pouvez consulter et télécharger sur le site du MOROP 

Nem (Norme Européenne de Modélisme) 

la première est la Nem 651 qui est composée d'une prise à 6 broches que l'on retrouve souvent pour les décodeurs de petites tailles

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

cliquer sur l'image pour l'agrandir

la deuxième est la Nem 652 composées d'une prise à 8 broches que l'on retrouve sur une grande quantité de matériels d'une dizaine d'années mais qui est aussi très prisée pour les matériels non pourvues d'interfaces

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

cliquer sur l'image pour l'agrandir

La troisième est la Nem 658 qui regroupe trois types de prises :

- plusX12 (12 broches)

- plusX16 (16 broches)

- plusX22 (22 broches)

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (attention Marklin utilise sa propre définition) (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

cliquer sur l'image pour l'agrandir

La quatrième la Nem 660 composées d'une prise à 21 broches 

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

cliquer sur l'image pour l'agrandir

Un petit rappel des connexions depuis les décodeurs jusqu'au capteurs (lamelles) de courants, moteur, éclairages ou accessoires, exemple avec un lokSound

cliquer sur l'image pour l'agrandir

Et également les éclairages sur auxiliaire voici un extrait remaniée d'une notice 2011 ESU

Et enfin la cinquième la Nem 662 composées d'une prise à 18 broches 

- next18 (18 broches)

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes 

cliquer sur l'image pour l'agrandir

1- Les broches et adaptateurs

2- les bouchons 8 et 22 broches qui sont installés sur les platines Elec des locomotives vendues en configuration ANALOGIQUE

le câblage des locomotives en DCC

Bon train....

En effectuant du rangement dans mon PC j'ai retrouvé ce document de Christophe TURGIS.

Voici donc 9 pages qui pourront vous aider

Je vais essayer d'expliquer ce sujet qui peut paraitre rébarbatif quand on débute avec un réseau Numérique (DIGITAL).

D'abord on entend parler de CVs : qu'est-ce que cela ? : c'est une définition en langue anglaise : Concurrent Versions system qui en clair est un logiciel de gestion de versions qui permet de stocker un ensemble de fichiers en conservant la chronologie de toutes les modifications qui ont été effectuées dessus.

Bien... quand on a écrit cela et alors ?

En français on  peut traduire cela en Variable de Configuration ? Donc des éléments variables que nous pouvons modifier dans les décodeurs de nos matériels et… en particulier le matériel roulant.

Si vous voulez aller plus loin dans l'explication de ces définitions vous pouvez chercher sur le net par exemple sur ce site

Et encore le site Espace Rail

Je vous conseille vivement d'aller voir sur le site d'Éric Limousin (lien ci-dessus) qui à fait un gros travail d'explications très pédagogiques sur ces sujets.

Aussi sur gogol vous trouverez beaucoup d’excellents sites...

Également dans les revues spécialisées comme les hors-séries de Loco revue sur le thème du Numérique. (Le dernier doit être le n°37 de mémoire)

On ne va pas rentrer dans le détail ici puisque cela est déjà fait. Il s'agit seulement de vous aider réaliser les quelques CV indispensables au bon fonctionnement de vos matériels roulant.

On va passer rapidement le cas des décodeurs de fonctions qui sont généralement installés dans les matériels remorqués soit pour allumer des feux de fin de convoi, les éclairages des voitures voyageurs ou bien les attelages électriques.

Là il suffit d'installer le matériel selon les schémas fournis et d'agir sur les fonctions déjà encodées en usine par les fabricants.

Par contre pour les décodeurs des locomotives c'est un peu plus compliqué car les valeurs d'usine ne sont pas forcément adaptées aux moteurs de nos machines.

Alors deux cas peuvent se présenter :

Le plus simple c'est une locomotive déjà équipée d'un décodeur chez le fabricant de celle-ci : il se peut que ce dernier ait demandé au fabricant de décodeur ou lui-même d'encoder différemment ces variables et que cela fonctionne plus ou moins bien, mais de toutes façons il restera une variable à modifier appelée CV1 c'est ce qu'on appelle l'adresse principale de la locomotive et on ne peut pas faire fonctionner plusieurs locomotives avec la même adresse sur un réseau.

Or toutes les locomotives sont encodées en usine avec l'adresse 3 sur la CV1 il est donc indispensable de modifier celle-là ou encore mieux les CV17 & 18 qui sont celles concernant l'adresse principale longue.

Pour mon réseau j'ai choisi de prendre les 4 premiers chiffres du matricule de la loco ainsi ma BB 67038 aura l'adresse 6703.

Ce qui m’évite de chercher dans des listes...pour les vapeurs c'est un plus compliqué ainsi une 140 C180 à l'adresse 1418 alors que la 140 C231 à l'adresse 1402.

Cette programmation est possible à réaliser avec votre centrale Numérique.

Vous trouverez comment faire pour une Multimaus de chez ROCO ou une ECoS sur ce blog dans l'onglet DCC (en haut de la page), ou dans la notice de votre matériel.

Pour les autres variables : toutes les centrales ne sont pas capables de lire et les modifier.

Donc on peut dans ce cas utiliser un petit appareil (qui existe depuis de nombreuses années) dénommé SPROG que vous pouvez acquérir par exemple ICI

Il existe 2 versions l'une plus élaborée SPROG 3 qui permet de se substituer à une centrale et donc d'alimenter un réseau Via le logiciel Décoder Pro avec une intensité  de 2,5 A

Et aussi une version Sprog II v3 qui est limitée à 1A mais grandement suffisante pour faire de la programmation des CV.

C'est très facile à installer voici une image des branchement (les J et K que j'ai représenté ne sont pas obligatoirement dans cette position, c'est juste une indication)

Étant à cheval sur 2 sites je souhaitais faire la programmation sur mon 2ème site.

Ainsi avec mon PC, une voie de programmation, un petit banc d'essai et le boitier SPROG, j'ai équipé ma voie et le banc de fiches bananes femelles afin de pouvoir zapper de l'un à l'autre. mais on pourrait très bien améliorer ceci avec un système avec  inverseur.

On peut voir également un raccordement d'essais avec des pinces crocodile (mais beaucoup moins confortable)

Ce qui donne un poste de travail comme ceci

Une fois installés il nous faut revenir en arrière.

Sois-vous utilisez votre centrale et dans ce cas on passe ce qui suit et on se retrouve plus loin.

Soit on utilise le petit boitier ci-dessus et dans ce cas il va falloir aller recharger outre les pilotes également des logiciels pour pouvoir l'utiliser (ceux-ci sont gratuits)

Le plus connu est DecodeurPro (JMRI) que l'on peut obtenir sur le site de JMRI ICI

Ce dernier à toutes les fonctions et explications consultables et téléchargeables sur le même site.

Le deuxième (1) que j’utilise (qui aurait ma préférence pour la simplicité) moins complet que DecoderPro, mais suffisant (a mon point de vue) pour la programmation des CVs.

Par contre au niveau des impressions DecoderPro est plus complet, après chacun voit selon ses besoins.

(1) Cette application est centreDCC visible ICI

Voici qq exemple d'écrans ici : une 231 E Roco sonorisée par le fabricant avec un décodeur Zimo MX645

On voit ci dessus une loco qui lancée sur la voie de programmation avec les feux AV la fonction F1 (son vapeur) et lancée à 117km/h soit 92 % de la vitesse maxi programmée ne consomme que 230mA (en la retenant légèrement avec la main et 160mA autrement)

une autre locomotive une 030 DRG Fleischmann (équpée d'un décodeur Lenz Standard +) avec une consommation bien supérieure sans mettre la main

Donc bien entendu tout ceci n'est qu'une valeur indicative qui en tient pas compte du matériel remorqué derrière qui peut être conséquent sur certains réseaux et voire aussi les pentes.

quand je programme les plages des vitesses CV 67 à 94 je prends une courbe linéaire comme ceci (ici une BB 67000 H/J équipée d'un décodeur Lenz Standard +)

Voir les valeurs décimales ou Bit sur le tableaux Excel de la BB 67038 à la fin de l'article, j'ai mis les mêmes valeurs pour toutes mes locos.

Concernant les valeurs d’accélération et de ralentissement alors là c'est un peu plus "empirique" : il faut faire des essais car d'une loco à l'autre il peut y avoir des écarts très importants !

Par exemple si on revient à la 231 E Chapelon on voit les valeurs de la temporisation entre chaque pas de vitesse et la valeur des CV dans la colonne de droite.Et après essais ces valeurs vont bien et toujours synchronisées avec les sons.

On peut voir des différences avec les valeurs d'usine sur ces derniers paramètres par exemple sur le tableau suivant les chiffres en bleu l'encodage d'usine du fabricant (attention les colonnes Bit à droite : si vous prenez la dénomination Lenz ? il conviendra de remplacer le Bit 0 par 1 et ainsi de suite et le 7 devient 8).

Exemple des combinaisons de la CV29

Tableau Fichier Word (texte) à télécharger ou image

Je n'ai pas représenté (bien que j'aurai put les lire sans les touchers ) ce sont les CV après la 287 n'en n'ayant pas besoin pour l'instant par exemple celles qui sont équipées de ZimoSound les CV visibles à l'écran vont jusqu’à la CV 507 dont toutes les CV des sons figurant dans les plages 275 à 420

Pour finir voici une de mes fiches locomotives sous format Word

Depuis que j'ai fait ce sujet comme j'utilise le logiciel RRTC pour la gestion de mon réseau, j'ai modifié les valeurs de CV pour que la courbe d'accélération soit plus réaliste comme ceci.

Donc par exemple sur cet Autorail X73611 j'ai réglé les valeurs suivantes :

pour une vitesse maxi de 126km/h CV5 = 190

pour la vitesse mini (un quart de la maxi) CV6 = 50

les compensation de freinage sont faites avec le logiciel je n'ai donc pas modifié les valeurs d'usine dans les CV et grace à RRTC les arrêts se font environ 5mm avant ou après la balise que j'ai fixé.

Par contre pour RRTC j'ai mis les CVs 3 (ou 1 pour les ESU), 4 et 5 = 0

(dernière mise à jour du sujet le 18 mars 2021)

J'avais abordé ce sujet dans la présentation de la notice fr du décodeur TT-DEC de chez LDT, pour plaque (ou pont) tournantes,

Et aussi sur le sujet concernant les câblages, démontage du Pont Fleischmann et la programmation avec la centrale ECoS

Mais pour TrainController ceci mérite un sujet dédié

Un grand merci aux contributeurs :

Jean Dagron

Francis Gineste

Patrick Beauquier

Robert Brouaux

Pour automatiser les circulations entre les cantons et manœuvres diverses : on va utiliser un boitier-décodeur.

Soit celui de chez LDT (TT-DEC)

Soit celui de chez Fleischmann (Turn Control)

accompagné d'un module de boucle de retournement pour inverser la polarité 

Voici une petite vidéo de dnrphil

En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j'ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l'époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l'inversion de polarité.

Jean Dagron (administrateur sur le forum RRTC) et traducteur (bénévole) des dll du logiciel en français a élaboré pour la V7 un document pdf qui est adaptable à la V8 et la V9.

Que vous pouvez télécharger sur son SITE ou bien ci-dessous :

Francis Gineste a élaboré également un document (très pédagogique) sur l'automatisation de plaque (ou pont) tournante sur son réseau "CAPENDU" que vous trouverez ci-dessous

Je vous joins également le "bricolage" de document que j'ai adapté à mon réseau à partir du document de Francis.

Ainsi que le document de Patrick Beauquier sur la création du pont tournant dans TrainController.

Voilà avec toutes ces explications vous êtes en possession de tout ce qui vous sera utile à la programmation des ponts tournants (ou plaques tournantes) dans le logiciel TrainController

Je reviens sur ce sujet car avec la récente version  "V10" du logiciel TrainController je n'ai pas encore eu le temps de faire la mise à jour de ce sujet a suivre dans les prochaines semaines ou début 2023 

Notice LDT TT-DEC pour pont tournant (ou plaque tournante)

Sommaire :

1. Introduction/sécurité :

Sur le site LDT info center vous pouvez télécharger les fichiers au format PDF en anglais ou allemand.

Les opérations de connexions doivent être réalisées avec le réseau hors tension (transformateur d’alimentation débranché).

2. Sélection du type de pont tournant :

Le TT-DEC convient pour les ponts Fleischmann, Roco et Marklin.

Retirer le capot de protection (en soulevant celui-ci sur un côté avec un petit tournevis).

Et sous le radiateur se trouve une rangée de 5 broches repérées JP1.En usine les cavaliers sont insérés sur les broches droite et gauche.

Pour les ponts Fleischmann 6154, 6680 et les ponts Roco 35900 pour échelle TT qui acceptent 24 voies (voir figure suivante 2.3).

Pour les pont Fleischmann (HO &N) 6052, 6152, 6651, 6652, et 9152 avec 48 voies il faut positionner le cavalier sur les broches F1 (2 & 3 à gauche) voir figure suivante  2.2 le 2^ème cavalier ne sera pas utilisé.

Pour les ponts Märklin 7286 le cavalier sera placé entre la broche 1 & 2 (voir fig. 2.1) le 2ème cavalier n’est pas utilisé.

3.1 Connexion du TT-DEC au réseau digital

Le TT-DEC reçoit son alimentation par les câbles jaune & brun sur bornes 1 & 2 à gauche des onze bornes avec une tension de 16 à 18V alternatif. Les bornes 3 et 4 sont raccordées au système digital (J & K) câbles noir et rouge.

Ne pas prélever les J & K depuis la voie sous peine de risquer d’avoir un signal perturbé !

Le câble à 5 conducteurs plat fournit avec les ponts est à raccorder sur la voie de la commande digitale dont les 2 fils jaune sur les voies de la passerelle.

Pour obtenir l’inversion de polarité lors du retournement à 180° du pont il faudra installer le relais bistable DSU de chez LDT.

3.2 Les fils rouge, gris & jaune du câble plat à 5 conducteurs doivent être reliés aux bornes rouge, gris et jaune du TT-DEC comme indiqué en Fig. 3.1 (la commande manuelle qui est livrée avec le pont tournant Fleischmann, ne doit pas être connectée simultanément).

3.2bis Si vous avez remotorisé votre pont avec un moteur SB Modellbau le fil jaune devra être relié au TT-DEC au travers de deux diodes zener (voir Fig. 3.2 bis)

3.3 Le pont tournant Marklin est mini d’un câble plat à 6 conducteurs (voir le schéma n°502 sur le site LDT). Pour les pont remotorisés avec le SB Modellbau voir le schéma n°528.

4. Programmation du décodeur TT-DEC :

Procéder aux étapes suivantes dans l’ordre ou elles sont décrites.

4.1 Programmation de l’adresse de base et du protocole

Le TT-DEC sera contrôlé au moyen d’adresses « accessoires » (comme les aiguillages, ou signaux). Ces instructions sont compatibles avec celles des modules de commandes Marklin et Fleischmann. Le choix du protocole (Motorola pour Marklin) ou DCC sera reconnu automatiquement par le TT-DEC lors de la programmation de l’adresse de base. Celui-ci sera à indiquer dans votre centrale numérique.

Le décodeur TT-DEC permet de choisir entre deux plages d’adresses. Si vous utilisez un logiciel  pour contrôler votre pont vous devrez indiquer à celui-ci qu’elle plage que vous utilisez : 14 ou 15 permettant de contrôler deux décodeurs sur le même réseau.

La plage 14 correspond aux adresses 209 à 224 et la plage 15 aux adresses 225 à 240. L’ensemble des deux plages d’adresses sera utilisé dans le cas ou 48 voies sont exploitées.

Voir au chapitre 4.7 le tableau indiquant la correspondance entre les adresses et les fonctions de commande pour les deux plages d’adresses. Ainsi que les symboles utilisés par les logiciels.

Séquence de programmation

1. Mettre sous tension votre centrale ainsi que le TT-DEC. Si vous prévoyez le pilotage par un logiciel veuillez le mettre en service (après l’avoir créé dans celui-ci). Il faudra choisir le pont Marklin 7686 dans votre logiciel le jeu d’instructions de celui-ci étant compatible avec le TT-DEC
2. Après avoir enlevé le capot de protection du TT-DEC : Presser brièvement une fois la touche S1, qui se trouve à droite du radiateur, la Led jaune clignote.

NB : Si on appuie brièvement 2 fois sur S1 c’est la Led verte qui doit clignoter.

1. Cliquez plusieurs fois, depuis votre centrale ou depuis votre logiciel, sur le bouton de rotation dans le sens des aiguilles d’une montre ou bien à contre-sens. Cette commande est indiquée dans le tableau 4.7, lorsque (après plusieurs envois) la commande a été reconnue  par le TT-DEC la Led jaune reste allumée.
2. Le TT-DEC quitte automatiquement le mode de programmation et les trois leds s’allument.

4.2 Réglage de la vitesse de rotation et de la fréquence de commande :

Comme chaque pont tournant à ses propres caractéristiques mécaniques et électriques, le TT-DEC est muni de deux potentiomètres de réglages. Ceux-ci sont réglés en usine : en position centrale. Le potentiomètres P1 agit sur la fréquence de commande et se trouve à droite de décodeur lorsque le capot est retiré.

Le potentiomètre P2 qui permet de régler la vitesse de rotation du pont se trouve sur le côté gauche du radiateur.

Réglage :

1. A l’aide d’un petit tournevis tourner les deux potentiomètres en position médiane ce qui est optimal pour la plupart des ponts tournants. (voir Fig. 4.2)

2.Envoyer depuis la centrale ou le logiciel : la commande de rotation (Turn) voir tableau 4.7 pour obtenir la position 180°.

3. Au passage de chaque voie on doit entendre un petit cliquetis.

4. Si vous n’entendez aucun clic régulier pour chaque connexion de VOIE, le pont s’arrêtera de suite et la LED rouge clignote.

Tourner ensuite la commande de fréquence du potentiomètre P1 sur la position 11 h et envoyer la commande >Tourner< à nouveau. Si le pont ne tourne toujours pas à 180° ? régler le potentiomètre de « contrôle de fréquence » sur la position 10:00 d’une horloge.

De cette façon, vous trouverez la position optimale du « contrôle de fréquence » potentiomètre pour s’assurer que le pont tourne de 180 degrés après chaque >Tour< commande (voir Fig. 4.2).

5.Le potentiomètre P2 permet de modifier la vitesse de rotation du pont. Lors de la rotation du pont le cliquetis doit être audible. Envoyer la commande « sens de rotation » et ajuster le potentiomètre P2.

6. Contrôle :

Après l’envoi successif de commandes de rotation dans les deux sens , avec ou sans locomotive sur le pont, le pont doit toujours effectuer des rotations précises de 180°. Si ce n’est pas le cas, reprendre les réglages 1 à 5. Si le pont ne tourne pas de manière régulière veuillez vérifier le mécanisme du pont tournant.

4.3 Programmation de la voie :

Remarque : il faut d’abord réaliser les réglages de vitesse et de fréquence comme décrit au chapitre 4.2, et s’assurer que le pont tourne bien de 180° avec chaque commande de rotation, avant de procéder à la programmation des voies.

Avec la programmation des voies, le TT-DEC connaitra la position des voies et le pont pourra être dirigé directement vers la voie désirée.

Pour la programmation des voies il est nécessaire de définir une des voies comme voie de référence, cette voie portera le numéro 1.

Séquence de programmation :

1. Presser brièvement 2 fois la touche S1 : la led verte clignote.
2. Envoyer la commande « input », la led rouge  s’éteint brièvement et le pont se place sur la voie préalablement programmée comme voie de référence.
3. Faire tourner le pont avec la commande « step » (dans le sens des aiguille d’une montre) ou dans le sens inverse jusqu’à la nouvelle voie de référence.
4. Envoyer depuis la centrale digitale ou le  logiciel la commande « clear » ou la commande «  clear and input » pour mémoriser la voie de référence. La led rouge s’éteint brièvement.
5. Faire tourner le pont avec la commande « step » dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la prochaine position équipée d’une voie.
6. Mémoriser la position de la voie avec la commande « input », la led rouge s’allume brièvement.
7. Répéter l’opération pour les autres voies.
8. Lorsque vous avez programmé toutes les voies, envoyez la commande « end », le pont vient se placer sur la voie 1 (voie de référence) et quitte automatiquement le mode de programmation. Si le pont ne vient pas se placer sur la voie de référence définie, il faut renouveler la programmation.

4.4 Inversion de polarité des voies des ponts Fleischmann  ou Roco :

Lorsque l’un de ces ponts tournant  est utilisé avec un réseau DCC 2 rails il faut retirer les 4 lamelles de contacts du pont qui font la continuité avec les voies extérieures. Une autre possibilité consiste à isoler les rails de segments de raccordement du pont.

exemple le pont Fleischmann 6651C :

Cliquer sur le lien ci-dessous :

(Voir tutoriel démontage pont Fleischmann) 

De cette manière toutes les voies à l’extérieur du pont peuvent être alimentées en permanence par le DCC. Ceci  permet de commander toutes les fonctions des locomotives sur voies de stationnement.

Si la voie du pont effectue un demi-tour, il se produit un court-circuit si la polarité du pont est inversée.

Le décodeur pour pont tournant TT-DEC permet d’inverser cette  polarité au moyen du relais DSU.

Le relais bistable DSU sera connecté (voir Fig.4.4) avec les bornes « G » « COM » et  « R » du TT-DEC et la voie du pont sera alimentée en DCC par le DSU.

Les voies extérieures du pont devront être alimentées de telle manière que les voies opposées aient la même polarité. Ceci fait qu’il faudra partager le périphérique  du pont en deux zones. Dans la zone inférieure, le fil noir J (ou brun)  est toujours relié au premier rail (dans le sens des aiguilles d’une montre) et dans la zone supérieure c’est le fil rouge K qui est relié au premier rail.

Lorsque le pont tournant passe par la ligne de partage qui sépare les deux zones, la polarité  du courant  de la voie du pont doit être inversée, ce que le TT-DEC réalisera en commandant  le relais bistable DSU.

Séquence de programmation :

1. Presser deux fois brièvement la touche S1, la Led verte clignote.
2. Avec la commande « Step » dans le sens des aiguilles d’une montre, amener le pont sur le segment de voie correspondant à la ligne de partage, la position du pont à l’écran  n’a aucune importance dans ce cas.
3. Envoyer la commande « rotation » dans le sens des aiguilles d’une montre ou en sens inverse. La position pour l’inversion de polarité est mémorisée, le TT-DEC quitte le mode programmation et retourne à la voie 1.
4. Vérification : Envoyer la commande « rotation », lorsque le pont franchit la ligne de partage, la led rouge s’allume brièvement et le TT-DEC commande le relais DSU qui assure l’inversion de polarité, on entend en même temps le basculement du relais DSU.

Séquence de synchronisation :

4.5 Synchronisation de la voie de référence

Si l’affichage de la position du pont par le logiciel de commande ou la centrale ne correspond pas avec la position physique des voies, il est possible d’effectuer une synchronisation.

Séquence de synchronisation :

1. Presser brièvement une fois sur la touche S1, la Led jaune clignote.
2. Amener le pont sur la voie 1 en utilisant la commande « Step » (dans le sens des aiguilles d’une montre ou inverse), la position du pont sur l’affichage n’a aucune importance.
3. Envoyer la commande « voie 1 » directement, le pont tournant ne bouge pas. La représentation du pont sur l’écran indique alors « voie 1 ». Si la position de la cabine de commande ne correspond pas : envoyer à nouveau une commande « voie1 ».
4. Envoyer la commande rotation (dans le sens des aiguilles d’une montre ou inverse), le TT-DEC quitte le mode de programmation et la led jaune s’allume.

4.6 Fonctions spéciales : test du pont et remise en condition d’origine

4.6.1 Test du pont : Presser la touche S1 pendant environ 4 secondes, la led rouge s’allume. Lorsque l’on relâche la touche le pont fait un tour complet et marque l’arrêt pour chaque voie programmée.

4.6.2 Remise aux conditions d’origine : En maintenant la touche S1 enfoncée pendant la mise sous tension du TT-DEC la configuration est effacée et les conditions sont réinitialisées (adresse de base 255, protocole DCC, toutes les voies programmées soit 24, 48 voies selon le type de pont.

5. Rétrosignalisation : Le TT-DEC génère sur les deux broches du connecteur KL5, un signal indiquant si le pont à atteint la position demandée qui peut être exploitée par le logiciel de gestion du réseau.

5.1 Rétrosignalisation  d’un pont tournant Fleischmann ou Roco pour les réseaux 3Rails

5.1.1 Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RM-88-N

5.1.2. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module Optocoupleur  RM-88-N-O

5.2 Rétrosignalisation  des ponts tournants Fleischmann et Roco 35900

5.2.1. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RM-88-N

5.2.2. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RS-8

5.2.3. Position avec pont de voie occupée avec module GBM8 et module rétrosignalisation Roco

5.2.4. Position avec pont de voie occupée avec module Uhlenbrock 63340

6. Plan d’assemblage (carte électronique)

Voici un dossier concernant les différents câblages et organe du pont tournant (ou plaque tournante) Fleischmann  6651C (mais je pense que malgré toutes les références Fleischmann on peut trouver des similitudes…)

D'abord la notice (remaniée) en Français

PREMIERE PARTIE : câblages avec utilisation des boutons Fleischmann 6909 ou 6910

Pour le câblage (du moteur) en ANALOGIQUE avec le bouton (fourni dans la boite)

Voici un schéma simplifié :

Ensuite les câblages des voies ? En effet le pont comporte à chaque extrémité 2 lamelles qui se retrouvent en contact avec les voies donc plusieurs solutions possibles :

1 on n’alimente pas la voie du pont et ce sont les voies d'entrées et sorties qui alimentent le pont (mais parfois il y a des mauvais contacts ! )

2- on alimente la voie du pont, mais quand celui-ci sera tourné on risque un court-circuit et donc il faudra installer un module de boucle de retournement et aussi mettre des éclisses isolantes entre les coupons de sorties et les voies de stationnement ou entrées/sorties

Comme ceci :

En DIGITAL c'est sensiblement le même câblage qui peut être manœuvrer manuellement comme sur le 1er schéma

Et le câblage des voies aussi voici un exemple de chez Lenz :

Ensuite avant d'aborder les schémas avec rétrosignalisation et commande avec logiciel : une petite description  du pont et comment démonter celui-ci.

1-Description :

le pont en place sur le dépôt

La passerelle démontée

Les composants de la passerelle

La passerelle vue de dessous

la platine électronique et l'ensemble de commande mécanique

En détails (images de Stéphane Ravaut)

Les accessoires

les rails d'entrée avec un set pour compléter ceux fournis dans le coffret)

Conseil de maintien du pont avec des tasseaux (ou autres) afin de soulager les rails d'entrées…

2-démontage (du pont) de la passerelle

Alors la suite ça se complique

En effet lorsqu'on souhaite faire fonctionner le pont tournant avec des trajets définis dans nos logiciels "favoris" avec (bien souvent) des séquences d'attelages et dételages et changement de locos etc...

On va donc créer des cantons pour chaque voie de stationnement et les rétro signaliser et en plus utiliser pour communiquer  avec le PC un boitier électronique équipé d'un décodeur.

En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j'ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l'époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l'inversion de polarité.

Pour le Turn Control voir ce SUJET

Voir egalement la notice du TT-DEC (en français dans la rubrique notices et manuels )

Sur mon réseau avec ma centrale cela donne ce schéma :

Pour le câblage des voies :

-on peut mettre des éclisses isolantes entre chaque coupon de sortie de pont et les voies de  stationnement et entrées sorties comme sur ce document de chez Lenz :

Ou bien ne pas mettre d'éclisses isolantes et par contre couper les 4 lamelles de contact du pont (solution que j'ai choisie, après échanges avec de nombreux modélistes…

comme sur ce schéma :

Pour couper ces fameuses lamelles il faut démonter le pont :

voir le tuto précedent

Le pont retourné nous offre ses entrailles, et voici les lamelles à couper

Comme préconisé dans la notice de chez LDT : il faut supprimer lamelles de contacts du pont tournant en mode de fonctionnement NUMERIQUE (DIGITAL)

De plus, celle-ci occasionne une résistance mécanique et aussi des mauvais contacts.

Aussi pour ceux qui souhaite utiliser leur centrale sans logiciel voici un p'tit schéma (je ne sais plus de qui ? ) qui permet en outre d'éclairer la salle des machines

Une méthode qui permet d'utiliser qu'une seule sortie de module de rétrosignalisation pour l'ensemble des voies de stationnement, ce qui peut permettre d'economiser l'installation de un à deux (voir plus) sur le nombre de ces modules.

Bien sûr il faut avoir installé votre logiciel favoris pour cela..

Le tutoriel à été réalisé par Marco (Mcar sur RRTC) c'est en format pdf

Pour ceux qui souhaitent piloter le pont tournant avec uniquement la centrale et le module TT-DEC voici un tutoriel :

(je pense que c'est adaptable a toutes les centrales (surtout la partie TT-DEC)

D'abord reprendre les explications de la notice (qui est en français) sur le blog dans la rubrique "notices et manuels"

Alimenter le TT-DEC en 18 V alternatif (un manque de tension peut expliquer que le pont ne tourne pas).

Après le réglage des potentiomètres, il faut utiliser la fonction DIR.

Sur l'ECoS choisir le menu "Accessoires"

Dans le menu accessoires vous avez en bas plusieurs icônes

Pour la création du pont tournant Fleischmann cliquer sur cet icone

Ensuite Dans le menu de droit faire défiler Jusqu’au symbole « pont tournant »

S’il n’y a pas de pont Fleischmann : Choisir Märklin

Et retour sur cet écran pour enregistrer

Refaire la procédure de détection en appuyant sur le bouton arrière droit du TT-DEC

Les différentes fonctions des icônes sur l’ECoS

Déclarer la voie de référence n°1
 

Programmer le nombre de voies stationnement ou entrées sorties du pont

Si on clique sur l’un des 2 icônes (flèches courbes) le pont doit tourner tant qu'on appuie sur les icônes

On peut aussi saisir un n° de voie et là le pont ira se placer directement sur la voie demandée

Concernant la programmation dans RRTC :

Voir ce SUJET dans la rubrique DCC

Vidéo de Thierry Pupier Comment passer au "DIGITAL" en 2019

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Téléchargez le Guide Aiguillages du Tourisme et
des Loisirs Ferroviaires :

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Site web : http://www.aiguillages.eu

Vidéo de Sébastien Santiago pour montrer l'essai après restauration et digitalisation d'une locomotive 141 TA Jouef

CARACTERISTIQUE DE L’ECoS V.2 (50200)

Un transformateur réglable de 15V (5A) jusqu’à 21V (4,2A)

Un écran couleur tactile, avec une résolution de 800 x 480 (pixels), 7 pouces TFT

Un Booster interne de 4.A en charge continue de sortie

Le système RailCom® détecteur de rétroaction bidirectionnelle avec dispositif de découpe intégré (« détecteur de global ») H4 programmation piste connexion, 0,6 A évalué.

Le contrôleur de bras 720T de 32 bits, 64 Mo flash ROM, 32 Mo de RAM, avec système d’exploitation Linux®, 16 bits en temps réel coprocesseur

Deux boutons de potentiomètre motorisé avec fin de course

Deux joysticks analogiques

Neuf touches de chaque côté pour les fonctions

Deux boutons Stop et Go

Trois prises d’entrée pour les systèmes d’ECoSlink

Une prise pour l'extension de bus ECoSlink

Un Booster Galvanique

Une entrée externe pour boosters DCC ou Märklin® 6017

ECoSniffer Galvanique et entrée pour la connexion des unités anciennes

Une sortie S88-bus (1) Galvanique et entrée pour dispositifs de rétroaction

Une Connexion de 10/100 Mbit Ethernet (RJ45)

Une carte ECoSlot pour l’entrée de récepteur radio

Deux sorties dont l'une est pour la voie principale et l'autre et la voie de programmation (ECoSniffer).

L'alimentation de sortie tension est réglable de 15V à 21V / 5 a (90VA)

Dimensions : 37,0 cm x 16,0 cm x max. 9,0 cm

Logiciel :

DCC avec 14, 28, 128 crans de vitesse, LGB® compatible avec fonctionnement et gestion des touches

Le RailCoM®+ (permet une communication Bidirectionnelle avec les décodeurs compatible) Märklin Motorola® anciens ou récents 14 ou 27 étapes de vitesse (2 modes, selon la disponibilité du décodeur)

Schéma de piste Selectrix®

Protocole de données M4 avec reconnaissance automatique

Jusqu'à 9999 adresses pour protocole DCC. Jusqu'à 20 touches de fonction par locomotives

Jusqu'à 255 adresses protocole Motorola® (selon la disponibilité du décodeur)

Märklin Motorola® et DCC piste de protocole pour le contrôle des accessoires électromagnétiques

Tous les modes de service DCC programmation de la voie ferrée, POM (programmation sur le "main")

Programming of Motorola® et Selectrix® sur la voie de programmation.

(1) le terme Bus désigne ici des connexions en série de vos modules de rétro signalisation.

Notice de la V.1 :

http://www.tsdbvba.be/handleidingen/ecos-fr.pdf

supplément au manuel :

http://www.tsdbvba.be/software/3-0-0.pdf

Notice FR 2010 de la V.2 :

http://www.progweb.com/wp-content/uploads/2011/05/EcoS50200-FR.pdf

Notice FR 2017 de la V.2 (nouvelle version 6A) qui apporte des précisions supplémentaires par rapport à la notice de 2010.

http://www.tsdbvba.be/handleidingen/ECoS-FR-2017.pdf

ESU a ensuite commercialisé le nouveau modèle réf 50210 baptisé ECoS V2.1 (la différence se situe sur la puissance du booster interne qui passe de 4 à 6 A.

Le prix de la V.2 en 2010 était de 620€ (chez mon fournisseur de Courbevoie) et celui la V.2.1 en janvier 2022 est de 650€ (chez le même fournisseur), on peut donc dire qu’en 12 ans l’augmentation est restée raisonnable.

POUR AGRANDIR LES IMAGES : CLIQUER DESSUS

Sur l'arrière de la centrale vous avez les prises pour les différentes connectiques

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Au démarrage de l'ECoS vous aurez cet écran

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Les différents icônes du panneau d'accueil

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Lors de la conduite des locomotives vous pouvez les faire fonctionner (en mode single) deux locos avec les 2 boutons rotatifs comme sur l'image suivante et contrôler la vitesse avec les deux tachymètres.

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Ou bien en mode Multi soit 10 locos (mais dans ce cas il faut jouer sur les petits curseurs avec le stylet et je peux vous dire par expérience ce n'est pas très pratique !!

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Ou bien en mode mixte comme l'image suivante 

L’avantage c'est que pour retrouver ces 10 locos rapidement il suffit de basculer d'un mode à l'autre sans rechercher dans la bibliothèque

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En haut à gauche vous pourrez voir 2 boutons (icônes) qui s'affichent selon les cas.

le 1er icône qui indique STOP, selon la notice 2017 page 35 il est indiqué ceci 

Touchez ''Stop''.

Après avoir presse brièvement le bouton Stop, l’ECoS coupe immédiatement le courant de la voie et tous les boosters externes connectés. Le display va indiquer „''Arrêt d'urgence'' et la touche ''Stop'' sera éclairée en rouge.

Utilisez le bouton ''Stop'', en cas de danger ou lorsque vous placez une locomotive sur la voie ou que vous l'enlevez. La centrale passe également en ''Arrêt d'urgence'' en cas de surcharge ou de court-circuit. Le display affiche le symbole ''Court-circuit'' dans le coin supérieur gauche.

Personnellement je ne vois pas trop la différence avec le bouton STOP en bas à gauche de la centrale ?

La 2ème icône qui indique GO selon la notice page 36 :

La touche ''Go'' met fin à l’arrêt d'urgence. La LED verte sur la touche s'allume. Le réseau est à nouveau sous tension. Le booster interne ainsi que tous les boosters externes sont activés. L’exploitation peut reprendre.

Si l’ECoS se met à nouveau en arrêt d’urgence (la LED rouge s'allume), il y a probablement un court-circuit sur le réseau. Il faut d'abord le localiser et y remédier avant de pouvoir reprendre l’exploitation.

Là encore je n'ai pas vu une grande différence en réappuyant sur le gros bouton STOP après un incident ?, par contre le texte suivant est plus explicite. 

Si la touche ''Go'' clignote en vert, cela signifie qu'un ECoSBoost du système au moins a disjoncté. Vous devez rechercher le booster incriminé, le moniteur de courant peut vous aider, voir chapitre 23.

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Maintenant on va aborder la création d'une loco

Pour commencer : il faut cliquer sur n'importe lequel des 2 écrans avec les tachymètres : dans l’icône en forme de clé voir image ci-dessous

NB pour modifier une loco existante c'est aussi la même manip.

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Et ensuite : suivre les étapes suivantes

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Lors de la création vous nommerez votre locomotive avec de clavier virtuel

N'oubliez-pas d'enregistrer votre saisie avec l’icône  

 Ensuite on va aborder une méthode plus élaborée, après avoir créé la locomotive :

Vous allez dans le 3ème onglet "Avancées" et sur la gauche vous avez une série d’icônes
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Le 1er onglet "I" vous permettra de scanner le décodeur en cliquant sur le bouton "Démarrer"

(Voir les 7 étapes sur l'image suivante)

Vous pourrez voir les réglages d'usine ou bien celles du précédent propriétaire (en cas d'achat d'occasion).

Je vous conseille de noter les caractéristiques (avant & après) pour toutes vos locomotives.

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Le 2ème onglet (1 à 9999) vous donnera l'adresse courte CV1 et l'adresse longue CV17 et 18 (pour les décodeurs NMRA comme Lenz par ex).

ATTENTION aussi aux options qui sont cochées en dessous (il faudra peut-être en décocher ? Selon les cas...

Le 3ème onglet vous permettra de cocher les options en mode ANALOGIQUE (AC)

Par exemple sur ma Class 66 la tension de démarrage est réglée à 9V et la vitesse maxi à 13V

(Sinon par le panneau de configuration on peut intervenir sur les CV et aussi bit par bit)

Le 4ème onglet vous permettra de régler de manière simplifiée (les paramètres moteur) les vitesses des locos sans passer (dans un premier temps) en modifiant les CV et les bit par le panneau de configuration 3).

Le premier exemple est pour un décodeur Lenz) 

Avec d'autres décodeurs comme ESU vous aurez 12 pages de réglages.

Pour infos

CV2 : vitesse minimale

CV3 : durée d’accélération

CV4 :  durée de décélération 

CV5 : vitesse maximale

CV6 : vitesse moyenne

CV66 : correction vitesse AV

CV95 : correction vitesse AR

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Le 5ème icône (onglet) avec un M : selon les décodeurs il n'y aura aucun paramètre (par exemple Lenz) mais chez ESU vous aurez beaucoup de réglages possibles.

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Le 6ème icône (onglet) correspond aux fonctions "éclairages" et "auxiliaires" des décodeurs 

Pour un réglage "Basic" je coche comme ci-dessous pour l'exemple Lenz
Si vous allez sur la droite vous verrez 14 sorties (ce qui permet beaucoup de réglages (que personnellement je n'utilise pas)

Par contre pour les décodeurs ESU vous allez voir beaucoup plus de réglages possibles.

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Le 7ème icône est destiné aux décodeurs sonores (avec 9 pages de réglages) je vous conseille de ne pas trop y toucher avant de bien maitriser cette centrale et les réglages de ces décodeurs.

Par exemple :

Vous pouvez modifier par exemple le temps entre 2 coups de vapeur !

La configuration du Trigger ??(déclencheur) 

Le son Random !! (aléatoire).

Le son de freinage,

Le volume,

La température du générateur de fumée,

Smoke Chuff (coups de fumée) etc....

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Pour effacer une locomotive ce sera aussi le même menu

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Vous pourrez aussi faire des couplages de locos Unité Multiple 

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Ensuite le 2^ème onglet « Propriétés » comporte 4 petits onglets :

Le 1er pour les fonctions avec 8 pages

Le 2ème pour l'ECoS Mobile Controle II (que nous avons utilisé en expos) et qui aujourd'hui n'est plus commercialisée remplacée par la Mobile Contrôle II ou bien tablettes ou smartphones ...

Le 3ème qui permet d'associer les Joysticks placés sous les boutons de vitesses G et D 

Le 4ème dénommé CARGO qui vous permet de faire des catégories soit par énergies ou bien autres jusqu'à 16 dans chacune. N'en ayant pas l'utilité je ne l'ai pas exploré.

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Les listes des locomotives sont accessibles par les boutons situés sous les tachymètres.

1ère image les boutons de selection des listes

2ème image = les locomotives classées par adresses

3ème image = les locos classées par ordre alphabétique.

4ème image = les locos classées par energies ici les diésels

5ème image = les vapeurs

6ème image : la signification de tous ces icônes

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Vous avez remarqué un petit menu sur la droite sur lequel si vous connaissez l'adresse de votre loco (par exemple ma 230 B 029 = 2300)

Il suffit d'y inscrire ces chiffres et vous atteindrez directement votre loco

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Les onglets de configuration :

Configuration 3 (anciennement onglet config 2) 

Caractéristiques matérielles et version logicielle (dernières en date 4.1.0)

Au 13 septembre 2023 c'est la version est 4.2.12

NB : les versions 4.2.9, 4.2.10 et 4.2.11 sont caduques

Le panneau de configuration 3 donne les infos de mises à jour avec l'onglet I

L'onglet interface PC

Et l'onglet permettant de bloquer des fonctions et le code PIN

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Configuration 2 (4 premiers icônes)

Les 5 premiers icônes permettent de modifier les CV dans les différents protocoles : DCC, Motorola, M4 ou Selectrix) mais en ce qui concerne les exemples : ce sera le DCC celui que j'utilise.

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Le 6 icône avec la locomotive et une croix rouge permet de supprimer des locos en nombre

Le 7 ème icône "une petite clé" permet de bloquer certaines fonctions (par ex j'ai coché le blocage vers le reset d'usine afin d’éviter une fausse manip)

La 6ème icône "une loco avec une croix rouge" permet d'effacer des groupes de locos

Le 7ème icône "un tournevis & une clé plate" permet de programmer les options des catégories et locos au démarrage de la centrale.

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Panneau de Configuration 1

Le 1er icône concerne:

Le choix de la langue

Le réglage de la puissance de sortie du Booster interne.

Réglages de l'éclairage écran.

Ainsi que le retour aux réglages d'usine (que je déconseille car cela va annuler toutes les mises à jour !) 

La réinitialisation de l'ECoS je n'ai jamais utilisé cette option (ni les précédentes) 

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La 2ème icône : donne la liste les ECoS Radio (1) que l'on peut raccorder (soit 6), ECoSniffer ,Booster externe, S88-Bus

Cette dernière aujourd'hui n'est plus commercialisée par ESU et remplacée par la Mobile Control II (1) qui fonctionne en Wi Fi ou bien des applications avec une tablette ou Smartphone.

(1) tous ces matériels nécessitent de rajouter une carte électronique dans la centrale.

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le 3ème icône = concerne les options pour la conduite des locomotives : par exemple : Arrêt direct des locos en changeant de sens, délais, etc...)

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La 4ème icône = concerne la liste des accessoires que vous avez créé dans l'ECoS (aiguillages, Signaux etc..) avec leurs adresses colonne de gauche.

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Le 5ème icône : concerne les options sur :

-le nombre de crans

-les protocoles

-le Railcom

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La 6ème icône = l'adresse IP de votre ECoS

(Ceci est IMPORTANT quand vous voudrez vous connecter a votre PC)

on abordera ce point plus en détail dans le volet mises à jour et raccordement au PC...

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Le 7ème icône = concerne les "Trains navettes" dans les trajets avec l'option d'activation au démarrage de la centrale.

L'image suivante représente l'écran concernant la détection avec la sortie S88 et les trajets (ou itinéraires).

Pour mon réseau je n'utilise pas la sortie S88 de la centrale ayant opté par un concentrateur LDT pour communiquer d'une part avec les modules de rétro et d'autre part avec le PC et le logiciel TrainController. (Ceci est expliqué dans mes plans de réseau) par contre sur un autre site j'utilise des voies d'essais avec la sortie S88 de la centrale. (avec une prise 6 broches HE14).

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Prises arrière de l'ECoS

Pour faire fonctionner cette ECoS en digital simple il ne suffit que de brancher les 2 fils issus de la prise "voie"

Mais ce serait dommage de ne pas profiter de la "rétro signalisation"

Et dans ce cas il faudrait aussi se servir de la prise s88 et éventuellement de la liaison RJ45 qui sert à communiquer avec le PC.

Sur l'image suivante :

On récapitule les prises situées derrière la centrale :

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Branchement en DIGITAL (NUMERIQUE) simple (2fils)

Ce qui donne par exemple ce schéma de branchement :

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En digital SIMPLE pour les aiguillages

-soit vous fonctionnez avec des "tirettes"   ,

-soit un TCO avec boutons (donc pas besoin de la centrale)

-soit des décodeurs d'aiguillages reliés à la centrale et donc même si vous êtes en digital SIMPLE il vous faudra suivre les branchements de la partie gauche du schéma avec rétro-signalisation suivant

Nota : sur le schéma suivant j'ai utilisé des modules de rétro et aiguillages de chez CDF