digital command control)

Voici comment connecter une centrale ECoS en Wi-Fi et ainsi pouvoir utiliser les logiciels permettant de piloter la centrale soit à partir de son smartphone ou alors de son ordinateur (fixe ou portable).

NB : ce tutoriel est inspiré de celui du RMB à Gennevilliers réalisé en 2016 pour les anciennes versions de Windows, il s’agit donc d’une réactualisation pour les versions W10 et W11.

1 – Matériel

Le matériel nécessaire apparait sur le schéma de connexion ci-dessous. Il vous faut

-Une centrale ECoS de chez ESU.

-Un routeur Wi-Fi ou une Box Internet

-Un ordinateur Portable ou un Smartphone

-Un ou deux câbles Ethernet (Le second câble est utilisé uniquement dans le cas où vous connectez votre ordinateur en Ethernet et non pas en Wi-Fi).

Si votre centrale est trop éloignée de la Box ou Routeur vous pouvez utiliser des prises CPL (cela fonctionne bien aussi). Donc une pise CPL reliée à la Box et l’autre avec votre centrale.

NB : si vous utilisez un PC fixe (non relié également en WI-FI) il vous faudra installer un switch ethernet comme par exemple CELUI-CI

Il faut relier la centrale ECoS au routeur ou à la Box internet avec le câble Ethernet aussi appelé câble réseau ou câble avec prise RJ45. Si vous connectez l’ordinateur portable en filaire il faudra utiliser un second câble réseau (1). Pour le smartphone il n’y a que la connexion WIFI de possible.

Les prises Ethernet se trouvant sur la console et le routeur ont cette forme.

Nota : Sur le routeur ou la Box Internet il y a plusieurs connecteurs Ethernet.

1. Si la Box se trouve éloignée et que vous utilisez des prises CPL vous pouvez raccorder l’ordinateur et la centrale avec un switch RJ45

Lors de la connexion sur un routeur il faut donc faire attention de connecter la prise sur un des connecteurs appelés LAN et normalement numérotés 1,2, 3 etc. Surtout  il ne faut pas relier le câble sur le port appelé WAN pouvant être présent sur un routeur.

Pour ce qui est des BOX Internet, celles-ci permettant aussi de diffuser de la vidéo via le boitier associé à la Box, il faut veiller là aussi à connecter la prise sur un des connecteurs appelés LAN et normalement numérotés 1,2, 3 etc…

Nota : LAN signifie Local Area Network en Anglais ou Réseau Local en Français.

2 – Un peu de théorie

Pour communiquer entre eux au sein d’un même réseau, les différents équipements informatiques utilisent des adresses IP.

L’adresse IP de chaque équipement informatique est unique au sein du réseau local. Une adresse IP est composée de 4 nombres. Ces 4 nombres sont séparés par des points. Les valeurs que peuvent prendre ces nombres vont de 0 à 255.

Exemple d’une adresse IP : 192.168.1.1

Un équipement informatique essayant de joindre un autre équipement sur le même réseau local utilise l’adresse IP du destinataire ainsi qu’une autre adresse IP que l’on nomme masque.

Le masque a souvent ces valeurs : 255.255.255.0

L’équipement informatique source se sert de ce masque et de l’adresse IP de l’équipement à joindre pour déterminer si ce dernier se trouve sur le réseau local ou pas.

Ce qui est donc important dans notre cas c’est de voir que les trois premiers nombre des adresses IP de l’ECoS, du Routeur ainsi que de l’ordinateur portable ou du smartphone correspondent et de vérifier que le masque est correct. De plus le quatrième nombre doit être unique au sein du réseau.

Ce qui veut dire que vous ne pouvez pas avoir deux équipements connectés sur le réseau avec la même adresse IP.

Exemple 1

Centrale ECOS avec l’adresse 192.168.1.2

Routeur avec l’adresse 192.168.1.1

Portable ou smartphone avec l’adresse 192.168.1.15

Masque avec adresse 255.255.255.0

Les trois premiers nombres sont les mêmes pour chaque équipement donc ils peuvent communiquer entre eux

Exemple 2

Centrale ECOS avec l’adresse 192.168.1.2

Routeur avec l’adresse 192.168.5.1

Portable ou smartphone avec l’adresse 192.168.5.15

Masque avec adresse 255.255.255.0

Les trois premiers nombre ne sont pas les mêmes pour chaque équipement donc ils ne peuvent pas communiquer entre eux. Le routeur et l’ordinateur ont les trois premiers nombres identiques, ils peuvent donc communiquer entre eux mais pas avec la centrale ECoS.

Exemple 3

Centrale ECOS avec l’adresse 192.168.5.1

Routeur avec l’adresse 192.168.5.1

Portable ou smartphone avec l’adresse 192.168.5.15

Masque avec adresse 255.255.255.0

Il y a une erreur. En effet la centrale et le routeur ont la même adresse donc ils ne pourront pas communiquer car cela provoque des conflits.

Nota :

Dans l’exemple 2, en changeant le masque on peut très bien faire en sorte que ces équipements communiquent entre eux.

Pour configurer ces adresses il y a deux manières possibles, soit on utilise ce qu’on appelle un service DHCP dont le rôle est de fournir automatiquement des adresses IP aux équipements connectés sur le réseau local, soit on fixe manuellement les adresses IP sur chaque équipement.

Les routeurs et les Box Internet sont équipés d’un serveur DHCP qui est déjà configuré pour fournir des adresses IP. La configuration manuelle étant spécifique à chaque équipement informatique nous ne pourrons rentrer dans les détails de configuration.

3 – Configuration de la centrale ECoS

Depuis l’écran de la centrale cliquer sur l’icône représentant la centrale avec une clé plate (voir écran ci-dessous).

Ensuite sur l’écran ci-dessous. Cliquez sur l’icône IP comme indiqué ci-dessous :

Pour une configuration automatique cochez la case Serveur DHCP comme indiqué sur l’écran suivant et cliquer sur le bouton valider. Vous allez revenir sur l’écran à partir duquel vous avez appelé ces écrans de configuration.

Revenez sur l’écran ci-dessous. Si votre centrale est correctement connectée au routeur et que ce dernier fait office de serveur DHCP, vous devriez voir apparaitre sur l’écran les différentes adresses.

Dans le cas où il y ait un problème soit de connexion au routeur soit de serveur DHCP non trouvé sur le routeur, vous verrez apparaitre 0.0.0.0 pour Adresse IP, Gateway et Netmask.

Vérifiez donc vos connexions en vous référant au schéma donné au paragraphe 1.

 Si les connexions sont bonnes, c’est que le routeur ne fait pas serveur DHCP et il faut à ce moment-là se connecter sur le routeur afin de vérifier sa configuration.

Pour cela référez-vous à la documentation accompagnant votre routeur.

La première ligne contient l’adresse IP de la console. C’est avec cette adresse que l’on va communiquer à partir de l’ordinateur portable ou du Smartphone.

La seconde ligne contient l’adresse de la passerelle. Ceci n’est pas utile dans notre cas. Vous pouvez suivant votre configuration avoir 0.0.0.0. Cela ne gêne pas le fonctionnement.

La troisième ligne contient le masque et c’est 255.255.255.0

Par contre pour une configuration manuelle il faut désactiver la case Serveur DHCP.

Cela vous donne accès aux différentes adresses comme sur l’écran ci-dessous.

Il vous faut connaitre l’adresse du routeur auquel est connectée la centrale.

Pour rappel les trois premiers nombres de l’adresse du routeur et de la centrale doivent correspondre.

Exemple : l’adresse IP de votre routeur est 192.168.1.1 alors l’adresse de la console commence par 192.168.1. Le dernier nombre doit être différent de celui du routeur. Dans l’écran ci-dessous nous lui avons fixé la valeur 222.

4-Configuration de l’ordinateur

Nous allons voir la configuration pour les portables équipés de Windows.

Les copies d’écrans ci-dessous proviennent de Windows 10 et 11

(pour les versions antérieures voir le document du RMB).

Aller dans le panneau de configuration  avec le bouton (souvent situé sur la barre des taches en bas) comme ceci :

Ou bien vous cliquez sur l’icône Windows à gauche et dans le menu déroulant choisir :

« Système Windows » à « Panneau de configuration »

Et dans l’écran suivant à « Centre Réseau et partage ».

POUR AGRANDIR LES IMAGES : CLIQUER DESSUS

Ensuite dans l’écran suivant à sélectionner « Modifier les paramètres de la carte » (se trouvant 2^ème menu à gauche de l’écran).

Cliquer à l’aide du bouton droit de la souris sur la carte Ethernet si vous êtes connecté avec le câble ou sur la carte Wifi si vous êtes connecté en WIFI.

Ensuite à sélectionner « Protocole Internet Version 4 (TCP/IPv4) » puis cliquer sur le bouton « Propriétés »

La configuration de votre ordinateur doit être(en principe) la même que sur l’écran ci-dessous.

Dans le cas d’une configuration manuelle, il faudra choisir « Utiliser l’adresse IP suivante » et saisir l’adresse IP  et le  Masque de sous réseau. L’adresse IP à saisir dépend de l’adresse de votre routeur.

Garder en mémoire que les trois premiers nombres doivent être identiques à ceux de l’adresse du routeur.

Saisir 255.255.255.0 pour le masque de sous réseau.

Les adresses de « Passerelle par défaut », « Serveur DNS préféré » et « Serveur DNS auxiliaire » ne sont pas utiles.

Ensuite il faut vérifier qu’elle adresse IP possède notre ordinateur ?

Pour cela revenons à l’écran de départ

1-Sélectionner « Modifier les paramètres de la carte » se trouvant en haut à droite de l’écran

2-Effectuer un double clic à l’aide du bouton gauche de la souris sur l’icône Ethernet

3-Cliquer à l’aide du bouton gauche de la souris sur le bouton Détails

Cet écran affiche un résumé des paramètres de la carte réseau.

Vous retrouvez la ligne Adresse IPv4 correspondant à l’adresse IP attribuée par le serveur DHCP ou à la valeur que vous avez saisie dans le cas d’une configuration manuelle.

Pour une configuration automatique vous devez voir apparaitre une adresse à côté de la ligne Serveur DHCP IPv4 qui est comme son nom l’indique l’adresse du serveur DHCP.

Si votre adresse IPv4 commence par 169.254, c’est que le serveur DHCP n’a pas été trouvé sur le réseau. Il n’y a alors pas d’adresse IP sur la ligne Serveur DHCP IPv4.

5- Configuration de Smartphone

Pour le smartphone, il n’y a pas grand-chose à faire si ce n’est de vérifier que le WIFI est activé sur le smartphone et de vous connecter sur le routeur Wi-Fi. Il est évident que l’utilisation d’un câble est impossible avec un smartphone.

6- Cas spécifique

C’est le cas où on relie directement la centrale avec l’ordinateur portable à l’aide du câble réseau. Pour faire une mise à jour du Firmware de la centrale par exemple. N’ayant aucun serveur DHCP, il faut configurer la centrale et l’ordinateur portable de façon manuelle en vous référant aux écrans dont nous venons de parler.

Vous pouvez utiliser les valeurs ci-dessous :

Pour la centrale :

Adresse IP : 192.168.1.2

Masque de réseau : 255.255.255.0

Pour l’ordinateur portable :

Adresse IP : 192.168.1.20

Masque de réseau : 255.255.255.0

NB : si vous utilisez une Mobile contrôle II : suivez la procédure de la notice de ce dernier qui est différente de ce qui a été décrit ici vous pouvez d'ailleurs télécharger ci-dessous la notice en Français de ce dernier et un document Pdf qui reprend les explications ci-dessus.

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Un sujet qui suscite des interrogations lorsque on veut utiliser les nouvelles technologies où l'informatique pour nos réseaux miniatures c'est celui des réseaux informatiques.

Que ce soit par câbles Ethernet avec prises RJ45 voir ce SUJET ou en Wi-Fi : il nous faut utiliser les réseaux LAN ou WAN.

LAN : Local Area Network (Réseau local)

WAN :  Wide Area Network (Réseau étendu)

Internet est un réseau de réseaux. Les LAN se connectent généralement à un réseau, appelé système autonome (AS).

Les AS sont de très grands réseaux avec leurs propres politiques de routage et avec un contrôle sur certaines adresses IP. Un fournisseur d'accès Internet (FAI) est un exemple d'AS.

Un LAN est un petit réseau qui se connecte à un réseau beaucoup plus grand, qui se connecte à d'autres réseaux très importants, qui contiennent tous des LAN.

Voilà ce qu'est Internet, qui permet à deux ordinateurs connectés à deux réseaux locaux différents à des milliers de kilomètres de distance de communiquer en envoyant des données par ces connexions entre réseaux.

Un local area network (LAN) est un groupe d’ordinateurs et de périphériques qui partagent une ligne de communication commune ou un lien sans fil (Wifi) avec un serveur dans une zone géographique distincte.

La plupart des réseaux locaux se connectent à Internet au niveau d'un point central (routeur). Les réseaux locaux domestiques utilisent souvent un seul routeur (Box), tandis que les réseaux locaux dans de grands espaces peuvent également utiliser des commutateurs réseau pour acheminer plus efficacement les paquets.

La mise en réseau des LAN nécessite des câbles Ethernet (norme IEEE 802.3), le Wifi, ou les deux, pour connecter des appareils au réseau.

L’Ethernet (1) est un protocole qui nécessite l'utilisation de câbles avec prises RJ45.

Le Wifi est un protocole permettant de se connecter à un réseau via des ondes radio.

Ces routeurs et d’autres composants permettent aux utilisateurs de se connecter à des serveurs internes, des sites web et d’autres LAN appartenant au même réseau étendu (WAN).

(1) Câbles à paires torsadées en cuivre, qui peuvent également alimenter en courant les appareils connectés.

Mise en place d’un réseau local de base

Les systèmes d’exploitation tels que Microsoft Windows et Apple OS X intègrent des capacités de mise en réseau. Cela signifie que tant que l’administrateur réseau dispose d’un ordinateur portable ou de bureau relativement récent, il est assez facile de mettre des machines en réseau.

Pour mettre en place un réseau sans fil, l’administrateur aura besoin d’un routeur sans fil relié à une connexion à large bande et d’un câble Ethernet qui relie le routeur au PC ou au serveur principal.

Cela permettra ensuite à d’autres appareils informatiques qui ont déjà un équipement de réseau sans fil intégré ou attaché à eux, de capter les signaux sans fil et de se joindre au réseau local.

Sécurité du réseau local

Une fois le réseau mis en place, il doit être sécurisé. Cela peut se faire grâce aux paramètres de sécurité du routeur, à l’utilisation de mots de passe forts et à des mises à jour fréquentes des logiciels, le cryptage intégral du disque, peut également être utilisée pour renforcer la sécurité du réseau.

Exemple d’un réseau local :

D’autre part, nous avons le réseau étendu, ou WAN (Wide Area Network). Si vous lisez cet article, vous êtes déjà connecté à un WAN.

En tant que tel, un WAN est généralement utilisé pour décrire tout réseau auquel nous nous connectons et qui existe au-delà de notre routeur. Et cela, peu importe que le serveur se trouve à un kilomètre ou sur un autre continent.

Internet n’est pas le seul WAN disponible. Les entreprises font bon usage des WAN pour connecter des bureaux situés dans différents pays.

Mais pourquoi les entreprises créent-elles leur propre WAN alors qu’elles peuvent simplement tout connecter à Internet ? Le problème avec cette solution est que l’entreprise devra payer des frais de FAI (Fournisseur d’accès à Internet),

Non seulement cela, mais Internet est conçu pour se connecter à de nombreux PC dans le monde. Si une entreprise souhaite uniquement que ses PC se connectent à d’autres PC de bureau, elle peut utiliser son propre WAN pour se protéger des menaces en ligne. C’est ce qu’on appelle un « intranet ».

Quand utiliser un LAN ou un WAN ?

Quels sont les avantages et les inconvénients de chacun, et lesquels devrions-nous utiliser ?

Donner des capacités WAN à notre disque dur est très pratique, notamment pour des notions d’accès à nos données. Avec cette solution, nous pouvons nous connecter à notre disque dur depuis n’importe où.

Cependant, les connexions WAN permettent également à d’autres personnes d’accéder à nos appareils. Si la sécurité de notre disque dur n’est pas à la hauteur.

Mettre le disque dur en mode LAN uniquement, par contre, le protège de certaines des voies qu’un pirate peut emprunter.

Les périphériques LAN ont leur propre adresse IP locale. Mais cela ne signifie pas non plus que nous ne pouvons pas obtenir d’adresse IP Internet.

La première adresse commencera par « 192.168 » – celle qui est notre adresse IP locale. Nous utilisons aussi celle-ci pour nous connecter à notre appareil numérique (2) sur le même réseau.

(2) Par exemple une centrale numérique, sur IPv4 elle devrait ressembler à notre adresse IP locale avec souvent le dernier chiffre +1

Vous pouvez le vérifier en allant sur votre panneau de configuration et réseaux...

D’une certaine manière, nous pouvons voir Internet comme un immense réseau de LAN. Lorsque nous regardons la télévision sur notre PC (sur votre LAN personnel) reçoit des données des serveurs Netflix, C+ etc… (qui se trouvent sur leurs propres LAN). Chaque LAN est comme une maison dans une ville, tandis que la connectivité Internet est comme les routes et les rues qui les relient toutes.

Exemple d’un réseau avec centrale numérique

Ci-dessous une vidéo de Yann alias Digitrains sur son Site

Aperçu  des nouveautés de la version 10 de TrainController

Nouveautés de la v10

1. Nouvelle interface utilisateur avec un support amélioré de Windows 10

2. Plus de nouveaux dessins d’interface ressemblant à MS Office

3. Diverses améliorations de la performance du logiciel

4. Support amélioré et meilleure performance pour les processeurs multi cœurs

5. Conversion de l’activation par clé USB vers une activation via l’Internet

Aussi :

Manipulateur et frein

Lors des profils : Ajustement du comportement au démarrage

A la création des cantons un nouvel assistant facilite paramétrage

Les circulations spontanées avec  une nouvelle règle

La fonction Auto train est rendue plus facile

Les services ça c’est une grande nouveauté avec la création de 19 services

Un guide sur les nouveautés (traduit en Français par Jean Dagron) est accessible en allant sur le forum RRTC

Et bien entendu les 420 pages du guide principal traduites aussi en Français y sont aussi accessibles.

Souvent se pose le problème pour les débutants ou bien ceux qui n’interviennent pas souvent dans les répertoires de leur ordinateur et qui oublie ou sont placés les fichiers de RRTC.

Les exemples ci-dessous ont été pris sur un PC sous Windows 10 mais vous pouvez facilement transposer.

1.D’abord on retrouve des fichiers de données dans le répertoire « One Drive » dans le dossier « Documents » 

Mais également dans ce PC ---> "Mes documents" et idem cidessus

POUR AGRANDIR LES IMAGES : FAIRE UN CLIC DESSUS

En ce qui me concerne j’ai créé des sous dossiers dans lesquels je range les données afin de m’y retrouver plus facilement.

Ensuite on retrouve des fichiers dans le répertoire « OneDrive » « Documents » et Railroad & Co qui sont les fichiers de vos sessions de jeux.

Ou également dans ce PC "Mes documents"

 J’archive ces sous dossiers par année pour ne pas avoir un écran avec plein de dates. Mais on pourrait aussi ne pas les conserver, exemple ici l’année 2022

NB : j’ai supprimé les dossiers de 2014 (et antérieurs) à 2018 concernant les V7 et V8, mais je les ai conservé dans un disque dur externe avec toutes mes sauvegardes…

Dans le dossier « Accessoires » : vous allez y retrouver aussi les fichiers YRG (si vous avez créés des accessoires étendus ?) comme par exemple les onze premiers signaux ci-dessous

Dans le dossier « données locomotives » : vous trouverez les fichiers « yra » créés dans TrainAnimator, dans le sous dossier « standard » dont j’ai remplacé les sous dossiers :

« Cars#Wagen » & Locomotives#Lokomotiven

Par mes sous dossiers avec des matériels Français.

Les fichiers "yra" de TrainAnimator : Par exemple ici les vapeurs

2- Donc ici on arrive dans le répertoire « Ce PC » celui dans lequel TC enregistre vos sessions de jeu.

Par exemple ci-dessous n’ayant pas fait de modifications dans la structure de TC mais juste fait des tests sur la V10, je n’ai pas changé le nom lors des derniers enregistrements du coup la date du 20 septembre est restée dans le nom du fichier ce qui écrase tous les enregistrements depuis cette date jusqu’au 3 octobre !

Si vous souhaitez conserver un fichier précédent il faut changer le nom par exemple ici si j’avais remplacé le 20 septembre par une des dates suivantes on verrait dessous une deuxième série avec les 3 enregistrements correspondants et ainsi de suite jusqu'au 3 octobre.

Voir dans les images précédentes sur One Drive ou ce PC

Idem pour TrainAnimator qui stocke ici aussi des fichiers

3. Ensuite le répertoire Programme (x86) celui dans lequel TC s’installe et celui qui va vous permettre d’installer les (dll) des fichiers « francisés ».

 Ces derniers sont à téléchargeables sur le « One Drive » du forum RRTC (si vous êtes membres de celui-ci) :

Tout sur TrainController™ (forum-actif.net)

Les exemples ci-dessous avec les deux versions qui sont présentes dans mon PC dont la V10 qui me sert pour les tests.

Lorsque l’on a téléchargé le fichier Zip sur son ordinateur il faudra le décompresser :

Et ensuite aller le copier dans le répertoire de TrainController et pour cela on va dans les répertoires de Windows (C :) ensuite Programmes (x86) et Railroad & Co.V(la version qui vous intéresse).

Les mêmes manipulations seront aussi valable pour TrainAnimator, d’ailleurs je télécharge les deux dossiers Zip dans la foulée et mets toutes les dll francisées en même temps.

Si on clique sur l’un des deux dossiers par exemple TCV9C1 on visualise les fichiers suivants

Les petites flèches rouges indiquent les fichiers « francisés pour TrainController & TrainAnimator

ATTENTION comme j’utilise une version Gold les fichiers Silver et Bronze ne sont pas présents dans mon exemple il faut bien lire le document texte (maintenant en format pdf) qui est joints dans les « paquets cadeaux » (nom utilisé pour signifier que des bénévoles passent beaucoup de temps pour nous offrir ces fichiers).

En principe les paquets cadeaux sont maintenant organisés par versions de TC : Bronze, Silver et Gold il n’y a plus donc la possibilité de se tromper.

Les fichiers dll de TrainAnimator sont accessibles sur le site de Gérard (alias labcane77)

https://labcane77.monsite-orange.fr/page-5d44519c2f814.html

ATTENTION pour ceux qui sont en 64bits ?

Lorsqu'on installe TrainController après l'avoir téléchargé sur le site de Freiwald :

Lors de l'installation l'application propose par défaut le 32bit il faut donc alors cliquer sur la ligne et choisir le 64bits voir image ci-dessous.

On peut également choisir le répertoire de destination et le nom que l'on souhaite

Perso j'ai choisi la version en cours soit V10A4

Bien entendu lors de la "francisation" des fichiers de TrainController à télécharger ou ceux de TrainAnimator voir ICI il faudra choisir les options 64bits.

Vous trouverez en téléchargement un document pdf qui reprend ce sujet

Les branchements et fonctionnement des aiguilles (aiguillages) triples sont souvent un casse-tête pour les débutants...suite à une question qui m'a été posée j'ai décidé de créer ce mini sujet.

Pour les exemples les moteurs sont dénommés M1 et M2 voici une image de ceux que j’ai installés il y a plusieurs années.

VUE DE DESSUS

Cliquer sur les images pour les agrandir

Il faut bien sûr avoir câblé les deux moteurs de l'aiguille sur les deux sorties correspondantes en inversant les alimentations des solénoïdes. (Fils jaune & orange, dans l’image ci-dessous), les fils vert sont les communs.

VUE DE DESSOUS

 NB : les Switches PL13 n’ont pas été installés sur mon réseau, car j’utilise des cartes électroniques pour l’inversion de l’alimentation des cœurs.

Autrement il faut câbler les Switches PL13 comme sur l’image ci-dessous :

Le câblage au décodeur d’accessoires sur mon réseau avec du matériel CDF selon schéma suivant

ATTENTION les moteurs des aiguillages triples (M1 & M2) doivent fonctionner dans un ordre précis voir le tableau de l’image suivante

Programmation dans la centrale ECoS

Pour la création d'accessoire dans la centrale voir ce Ce SUJET

Il faut simplement sélectionner l'icône pour aiguille triple, lorsque vous choisirez l'adresse

Pour mon réseau ce sont : (8) pour cette aiguille, la centrale ECoS attribue automatiquement l'adresse suivante (9) pour le second moteur.

Quand on veut manœuvrer l'aiguille, la centrale ECoS propose trois symboles correspondants aux trois positions possibles. Il est possible que l'on soit obligé de modifier le câblage des moteurs pour que la position de l'aiguille corresponde.

Ensuite il vous faudra vérifier si en réaction aux commandes envoyées depuis la centrale, l'aiguille sur le réseau prend bien la même position que celle indiquée à l'écran, si ce n'est pas le cas, il faudra modifier l'ordre et/ou le sens de branchement des moteurs sur le décodeur, pour que la position de l'aiguille soit conforme à l'image à l'écran.

Pour la programmation dans le logiciel RRTC voici un document élaboré par Francis Gineste 

Pour compléter vous trouverez des articles publiés dans Loco Revue 

En Juillet 2016 n°828 (page 81)

En mai 2019 n°862 (page 71)

C'est une question qui m'a été plusieurs fois posée et n'ayant pas encore pratiqué ce matériel j'ai été obligé de faire des recherches et encore une fois je me suis rendu compte que c'était le parcours du combattant pour trouver l'ensemble des informations pour un débutant !!!

J'ai donc décidé de regrouper ici le fruit de mes recherches :

-D'abord je cite le forum espace Rails dont Eric Limousin a fait un remarquable travail : en 2015 

EspaceRails.com - Modélisme - Roco la centrale z21

Bien entendu depuis 2015 il y a eu des actualisations...

-le site de l'association SMCF dont l'un des membres à fait un tutoriel pour le déblocage de la z21 blanche que vous pourrez télécharger en format pdf ci-dessous lien de l'association  SMCF Débloquer la centrale z21 Start (blanche) | SMCF (modelisme-ferroviaire-rouen.fr)

Avec ci-dessous une vidéo 

Quelques liens utiles :

Roco z21 "START" blanche (environ 240€) sans le routeur

(voir plus bas lien pour le routeur)

Pour infos la centrale Z21 Noire complète WiFi incorporée est à 460€ ce qui fait un différentiel d'environ 180€ voir ci-dessous tableau comparatif d'espaceRail (un autre tableau issu du site Roco est à la fin du sujet).

(1) L'option WiFi c'est de pouvoir utiliser une Multimaus sans fil, un Smartphone ou une tablette.

Les possesseurs de Multimaus pourront profiter de la liaison PC pour faire une mise à jour et avoir les touches de fonctions jusqu'a 28 et donc acheter la Z21 seule et y brancher leur ancienne centrale en esclave dessus.

CLIQUER SUR LES IMAGES POUR LES AGRANDIR

Routeur WiFi Roco (environ 47€)

Achat du code d'activations seul  (environ 35€) entre nous pour 12€ d'écart il vaut mieux prendre le pack routeur.

Téléchargement application Android

Téléchargement outils de maintenance

Vidéo de l'association SMCF

Vidéos PIJP du mode opératoire pour débloquer la z21 Start (à 2’55)

Vidéo Roco pour la mise à jour de la z21 Start

Manuel z21 START (blanche)

Pour infos panneau arrières Z21 Noire

TABLEAU COMPARATIF DES Z21

Voir à la fin de ce sujet pour les mises à jour 2019 à 2022 a télécharger sur le site d'ESU et installer dans la centrale ECoS

Utilisation de la centrale ECoS

Ce sujet : Les éclairages des locomotives miniatures suscite beaucoup de questions parmi les débutants et je vais essayer de vous en faire un résumé le plus pédagogique possible.

D'abord le plus facile en ANALOGIQUE :

Là c'est très simple à l'origine on utilisait des ampoules à incandescence alimentées directement avec les prises de courant situées sur les roues ou parfois sur les moteurs ! des matériels roulants.

Ceci fonctionne en courants continu ou alternatif.

INCONVÉNIENTS 

• L’intensité lumineuse dépend de la  tension appliquée à la voie par le contrôleur & son transformateur.
•  
• L’éclairage s’allume toujours, indépendamment du sens de marche des locomotives !
• Pour palier à cet inconvénients les fabricants ont ensuite installés une diode 1N4148 (sur chaque lampe) qui empêche d’allumer selon le sens de marche. (voir schéma 1)  Mais ceci ne fonctionne qu'en courant continu.(1)
•  
• Donc aujourd'hui  les LED, autrement dit les diodes electro luminescentes donnent des avantages sur les lampes à incandescence :
• faible consommation, absence d’échauffement & miniaturisation (voir schéma 2)
• Si on souhaite avoir un éclairage AR (donc avec des Leds rouge) dans ce cas il faut prendre le schéma 3.
• Tous ces schémas sont inspirés de l'excellent site de l'UAICF section Nevers.
• Ci-dessous vous verrez une photo de l'une de mes premières Jouef (BB6700) à passer à l'atelier pour le remplacement des ampoules 
  (les Leds 3mm sont enfichées dans les anciens conduits d'éclairage)
• et vous remarquerez également une remotorisation avec un moteur Motrax (il y a une dizaine d'années) et là c'était avec des Leds bicolores donc avec 3 pattes, voir le schéma 4.

(1) pour ceux qui sont en AC alternatif comme par exemple Marklin : dans ce cas  il faut installer une diode en « tête bêche » en parallèle avec la LED. Tête bêche veut dire que anode et cathode sont inversées. voir schéma 5.

• Pour les éclairages en DCC voir un peu plus loin
•  
• Pour agrandir les images : cliquer dessus

Pour les éclairages en DCC (Numérique)

- On peut digitaliser une locomotive ancienne équipée de lampes voir Schéma 1

-Mais l'idéal est de remplacer les ampoules par des Leds voir Schéma 2

- Aussi si on souhaite avoir des feux rouges à l'arrière ou inversement pour par exemple : les diésels, électriques, autorails etc...dans ces cas-là  voir Schéma 3

- Autre situation celle d'une rame réversible avec Fausse motrice dans lesquelles on va installer un décodeur dans la motrice voir Schéma 4-1 et un décodeur de fonctions dans la fausse motrice, et qui pourra aussi alimenter l'éclairage de la rame voir Schéma 4-2

-En principe ? sur les nouveaux matériels les Leds sont installés en usine bien que des fois on soit obligés de modifier aussi ! 

Vous trouverez sur internet aussi d'autres montages...en particulier sur le lien de l'UAICF (voir au début du sujet)

Voici un petit résumé des différentes interfaces et broches que l'on retrouve sur les décodeurs de locomotives.

Celles-ci sont définies par des normes Nem que vous pouvez consulter et télécharger sur le site du MOROP 

Nem (Norme Européenne de Modélisme) 

la première est la Nem 651 qui est composée d'une prise à 6 broches que l'on retrouve souvent pour les décodeurs de petites tailles

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

cliquer sur l'image pour l'agrandir

la deuxième est la Nem 652 composées d'une prise à 8 broches que l'on retrouve sur une grande quantité de matériels d'une dizaine d'années mais qui est aussi très prisée pour les matériels non pourvues d'interfaces

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

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La troisième est la Nem 658 qui regroupe trois types de prises :

- plusX12 (12 broches)

- plusX16 (16 broches)

- plusX22 (22 broches)

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (attention Marklin utilise sa propre définition) (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

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La quatrième la Nem 660 composées d'une prise à 21 broches 

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes (parfois le n°1 qui correspond au cable orange est représentée sur les platine d'accueil par une astérisque : * )

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Un petit rappel des connexions depuis les décodeurs jusqu'au capteurs (lamelles) de courants, moteur, éclairages ou accessoires, exemple avec un lokSound

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Et également les éclairages sur auxiliaire voici un extrait remaniée d'une notice 2011 ESU

Et enfin la cinquième la Nem 662 composées d'une prise à 18 broches 

- next18 (18 broches)

dans le tableau suivant vous trouverez les connections et codes couleurs correspondantes 

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1- Les broches et adaptateurs

2- les bouchons 8 et 22 broches qui sont installés sur les platines Elec des locomotives vendues en configuration ANALOGIQUE

le câblage des locomotives en DCC

Bon train....

En effectuant du rangement dans mon PC j'ai retrouvé ce document de Christophe TURGIS.

Voici donc 9 pages qui pourront vous aider

Dans le passé Fleischmann concevait ses machines en ayant recours à des moteurs à flasque conducteur. Cette technologie propre à la marque évoquée pose donc un problème dans le cas d'une digitalisation d'une machine conçue selon cette méthode.

Et si certains d'entre vous font l'acquisition de certains modèles d'occasion ou bien héritent de modèles de leurs aïeuls (il y a des solutions)

Pour info voici une publicité d'époque

Le Problème provient du flasque (1) coté moteur qui porte les bornes de celui-ci. Ce flasque est métallique et une des bornes du moteur y est reliée. Mais comme le châssis (métallique lui aussi) est relié à un des rails, donc cette borne du moteur est reliée directement à ce rail. Or, cette situation est incompatible avec la pose d'un décodeur.

(1) peut être employé au masculin ou féminin selon l'usage.

Il est donc nécessaire de remplacer ce flasque par une autre isolé. Fleischmann vend des flasques isolés adaptés mais il faut faire attention car il existe des flasques différents en fonction des modèles de locos, de la date de fabrication.

et d'ailleurs dans certains plus récents il s'agit de flasques en résine et circuit imprimé.

voici une série d'images pour vous montrer quelques exemples :

Sur les deux premiers les flasques sont complètement métalliques alors que la troisième est en résine et circuit imprimé.

Donc les flasques métalliques seront à remplacer (1) par de nouveaux flasques en résine alors que le troisième pourra tout simplement être modifié on va voir comment plus loin.

(1) bien  que les plus courageux peuvent réaléser le trou du porte charbon y inclure une matière isolante et remettre celui-ci, par contre il faudra souder les câbles des décodeurs sur le capuchon.

Ou encore remplacer celui-ci par un flasque taillé dans une plaque d'époxy : voir ICI sur le site "Le train de Jean-Louis".

Concernant les flasques métalliques comme ici voici les parties concernées

à une époque on trouvait ce genre de flasque de remplacement

mais qui n'allait pas sur tous les types de moteurs à cause des vis de fixation qui pouvaient être à d'autres emplacements..

Faut dire que chez Fleischmann ils n'ont pas trop standardisés leurs productions !!!!

On en trouve maintenant chez  Baron du rail ou bien  ceux qui font de la 3D pourraient en refaire il suffirait d'adapter les portes charbons.

Mais il y a un autre Hic c'est que chez Fleischmann il y eu beaucoup de moteurs différents avec les emplacements de vis différents !!! alors voici une autre adresse de flasque adaptable chez l'atelier du train

Peut-être que par comparaison on pourrait trouver dans les générations de moteurs plus récents des flasques en résine.

Voici des images de flasques plus récents

Voici aussi un tableau de correspondance de réferences de locomotives et une vue de différents flasques

(cliquer sur les images pour les agrandir)

Bien entendu pour les prises de courant il faudra bien isoler les roues ou l'essieu qui sont en contact avec la masse de la loco et éventuellement refaire les  prises de courant sur l'autre bogie.

Pour les autres flasques de générations suivants donc en résine et circuit imprimé là c'est beaucoup plus facile car il s'agit d'isoler la vis qui fait contact avec le carter moteur du reste de la flasque

comme sur ces vues

Listes des références (colonne Article) de locomotives avec correspondances des numéros de références des flasques

(cliquer sur les images pour les agrandir)

Si cet article vous a plus ou si vous avez des questions n'hesitez pas à laisser un commentaire.

Je vais essayer d'expliquer ce sujet qui peut paraitre rébarbatif quand on débute avec un réseau Numérique (DIGITAL).

D'abord on entend parler de CVs : qu'est-ce que cela ? : c'est une définition en langue anglaise : Concurrent Versions system qui en clair est un logiciel de gestion de versions qui permet de stocker un ensemble de fichiers en conservant la chronologie de toutes les modifications qui ont été effectuées dessus.

Bien... quand on a écrit cela et alors ?

En français on  peut traduire cela en Variable de Configuration ? Donc des éléments variables que nous pouvons modifier dans les décodeurs de nos matériels et… en particulier le matériel roulant.

Si vous voulez aller plus loin dans l'explication de ces définitions vous pouvez chercher sur le net par exemple sur ce site

Et encore le site Espace Rail

Je vous conseille vivement d'aller voir sur le site d'Éric Limousin (lien ci-dessus) qui à fait un gros travail d'explications très pédagogiques sur ces sujets.

Aussi sur gogol vous trouverez beaucoup d’excellents sites...

Également dans les revues spécialisées comme les hors-séries de Loco revue sur le thème du Numérique. (Le dernier doit être le n°37 de mémoire)

On ne va pas rentrer dans le détail ici puisque cela est déjà fait. Il s'agit seulement de vous aider réaliser les quelques CV indispensables au bon fonctionnement de vos matériels roulant.

On va passer rapidement le cas des décodeurs de fonctions qui sont généralement installés dans les matériels remorqués soit pour allumer des feux de fin de convoi, les éclairages des voitures voyageurs ou bien les attelages électriques.

Là il suffit d'installer le matériel selon les schémas fournis et d'agir sur les fonctions déjà encodées en usine par les fabricants.

Par contre pour les décodeurs des locomotives c'est un peu plus compliqué car les valeurs d'usine ne sont pas forcément adaptées aux moteurs de nos machines.

Alors deux cas peuvent se présenter :

Le plus simple c'est une locomotive déjà équipée d'un décodeur chez le fabricant de celle-ci : il se peut que ce dernier ait demandé au fabricant de décodeur ou lui-même d'encoder différemment ces variables et que cela fonctionne plus ou moins bien, mais de toutes façons il restera une variable à modifier appelée CV1 c'est ce qu'on appelle l'adresse principale de la locomotive et on ne peut pas faire fonctionner plusieurs locomotives avec la même adresse sur un réseau.

Or toutes les locomotives sont encodées en usine avec l'adresse 3 sur la CV1 il est donc indispensable de modifier celle-là ou encore mieux les CV17 & 18 qui sont celles concernant l'adresse principale longue.

Pour mon réseau j'ai choisi de prendre les 4 premiers chiffres du matricule de la loco ainsi ma BB 67038 aura l'adresse 6703.

Ce qui m’évite de chercher dans des listes...pour les vapeurs c'est un plus compliqué ainsi une 140 C180 à l'adresse 1418 alors que la 140 C231 à l'adresse 1402.

Cette programmation est possible à réaliser avec votre centrale Numérique.

Vous trouverez comment faire pour une Multimaus de chez ROCO ou une ECoS sur ce blog dans l'onglet DCC (en haut de la page), ou dans la notice de votre matériel.

Pour les autres variables : toutes les centrales ne sont pas capables de lire et les modifier.

Donc on peut dans ce cas utiliser un petit appareil (qui existe depuis de nombreuses années) dénommé SPROG que vous pouvez acquérir par exemple ICI

Il existe 2 versions l'une plus élaborée SPROG 3 qui permet de se substituer à une centrale et donc d'alimenter un réseau Via le logiciel Décoder Pro avec une intensité  de 2,5 A

Et aussi une version Sprog II v3 qui est limitée à 1A mais grandement suffisante pour faire de la programmation des CV.

C'est très facile à installer voici une image des branchement (les J et K que j'ai représenté ne sont pas obligatoirement dans cette position, c'est juste une indication)

Étant à cheval sur 2 sites je souhaitais faire la programmation sur mon 2ème site.

Ainsi avec mon PC, une voie de programmation, un petit banc d'essai et le boitier SPROG, j'ai équipé ma voie et le banc de fiches bananes femelles afin de pouvoir zapper de l'un à l'autre. mais on pourrait très bien améliorer ceci avec un système avec  inverseur.

On peut voir également un raccordement d'essais avec des pinces crocodile (mais beaucoup moins confortable)

Ce qui donne un poste de travail comme ceci

Une fois installés il nous faut revenir en arrière.

Sois-vous utilisez votre centrale et dans ce cas on passe ce qui suit et on se retrouve plus loin.

Soit on utilise le petit boitier ci-dessus et dans ce cas il va falloir aller recharger outre les pilotes également des logiciels pour pouvoir l'utiliser (ceux-ci sont gratuits)

Le plus connu est DecodeurPro (JMRI) que l'on peut obtenir sur le site de JMRI ICI

Ce dernier à toutes les fonctions et explications consultables et téléchargeables sur le même site.

Le deuxième (1) que j’utilise (qui aurait ma préférence pour la simplicité) moins complet que DecoderPro, mais suffisant (a mon point de vue) pour la programmation des CVs.

Par contre au niveau des impressions DecoderPro est plus complet, après chacun voit selon ses besoins.

(1) Cette application est centreDCC visible ICI

Voici qq exemple d'écrans ici : une 231 E Roco sonorisée par le fabricant avec un décodeur Zimo MX645

On voit ci dessus une loco qui lancée sur la voie de programmation avec les feux AV la fonction F1 (son vapeur) et lancée à 117km/h soit 92 % de la vitesse maxi programmée ne consomme que 230mA (en la retenant légèrement avec la main et 160mA autrement)

une autre locomotive une 030 DRG Fleischmann (équpée d'un décodeur Lenz Standard +) avec une consommation bien supérieure sans mettre la main

Donc bien entendu tout ceci n'est qu'une valeur indicative qui en tient pas compte du matériel remorqué derrière qui peut être conséquent sur certains réseaux et voire aussi les pentes.

quand je programme les plages des vitesses CV 67 à 94 je prends une courbe linéaire comme ceci (ici une BB 67000 H/J équipée d'un décodeur Lenz Standard +)

Voir les valeurs décimales ou Bit sur le tableaux Excel de la BB 67038 à la fin de l'article, j'ai mis les mêmes valeurs pour toutes mes locos.

Concernant les valeurs d’accélération et de ralentissement alors là c'est un peu plus "empirique" : il faut faire des essais car d'une loco à l'autre il peut y avoir des écarts très importants !

Par exemple si on revient à la 231 E Chapelon on voit les valeurs de la temporisation entre chaque pas de vitesse et la valeur des CV dans la colonne de droite.Et après essais ces valeurs vont bien et toujours synchronisées avec les sons.

On peut voir des différences avec les valeurs d'usine sur ces derniers paramètres par exemple sur le tableau suivant les chiffres en bleu l'encodage d'usine du fabricant (attention les colonnes Bit à droite : si vous prenez la dénomination Lenz ? il conviendra de remplacer le Bit 0 par 1 et ainsi de suite et le 7 devient 8).

Exemple des combinaisons de la CV29

Tableau Fichier Word (texte) à télécharger ou image

Je n'ai pas représenté (bien que j'aurai put les lire sans les touchers ) ce sont les CV après la 287 n'en n'ayant pas besoin pour l'instant par exemple celles qui sont équipées de ZimoSound les CV visibles à l'écran vont jusqu’à la CV 507 dont toutes les CV des sons figurant dans les plages 275 à 420

Pour finir voici une de mes fiches locomotives sous format Word

Depuis que j'ai fait ce sujet comme j'utilise le logiciel RRTC pour la gestion de mon réseau, j'ai modifié les valeurs de CV pour que la courbe d'accélération soit plus réaliste comme ceci.

Donc par exemple sur cet Autorail X73611 j'ai réglé les valeurs suivantes :

pour une vitesse maxi de 126km/h CV5 = 190

pour la vitesse mini (un quart de la maxi) CV6 = 50

les compensation de freinage sont faites avec le logiciel je n'ai donc pas modifié les valeurs d'usine dans les CV et grace à RRTC les arrêts se font environ 5mm avant ou après la balise que j'ai fixé.

Par contre pour RRTC j'ai mis les CVs 3 (ou 1 pour les ESU), 4 et 5 = 0

(dernière mise à jour du sujet le 18 mars 2021)

J'avais abordé ce sujet dans la présentation de la notice fr du décodeur TT-DEC de chez LDT, pour plaque (ou pont) tournantes,

Et aussi sur le sujet concernant les câblages, démontage du Pont Fleischmann et la programmation avec la centrale ECoS

Mais pour TrainController ceci mérite un sujet dédié

Un grand merci aux contributeurs :

Jean Dagron

Francis Gineste

Patrick Beauquier

Robert Brouaux

Pour automatiser les circulations entre les cantons et manœuvres diverses : on va utiliser un boitier-décodeur.

Soit celui de chez LDT (TT-DEC)

Soit celui de chez Fleischmann (Turn Control)

accompagné d'un module de boucle de retournement pour inverser la polarité 

Voici une petite vidéo de dnrphil

En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j'ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l'époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l'inversion de polarité.

Jean Dagron (administrateur sur le forum RRTC) et traducteur (bénévole) des dll du logiciel en français a élaboré pour la V7 un document pdf qui est adaptable à la V8 et la V9.

Que vous pouvez télécharger sur son SITE ou bien ci-dessous :

Francis Gineste a élaboré également un document (très pédagogique) sur l'automatisation de plaque (ou pont) tournante sur son réseau "CAPENDU" que vous trouverez ci-dessous

Je vous joins également le "bricolage" de document que j'ai adapté à mon réseau à partir du document de Francis.

Ainsi que le document de Patrick Beauquier sur la création du pont tournant dans TrainController.

Voilà avec toutes ces explications vous êtes en possession de tout ce qui vous sera utile à la programmation des ponts tournants (ou plaques tournantes) dans le logiciel TrainController

Je reviens sur ce sujet car avec la récente version  "V10" du logiciel TrainController je n'ai pas encore eu le temps de faire la mise à jour de ce sujet a suivre dans les prochaines semaines ou début 2023 

Notice LDT TT-DEC pour pont tournant (ou plaque tournante)

Sommaire :

1. Introduction/sécurité :

Sur le site LDT info center vous pouvez télécharger les fichiers au format PDF en anglais ou allemand.

Les opérations de connexions doivent être réalisées avec le réseau hors tension (transformateur d’alimentation débranché).

2. Sélection du type de pont tournant :

Le TT-DEC convient pour les ponts Fleischmann, Roco et Marklin.

Retirer le capot de protection (en soulevant celui-ci sur un côté avec un petit tournevis).

Et sous le radiateur se trouve une rangée de 5 broches repérées JP1.En usine les cavaliers sont insérés sur les broches droite et gauche.

Pour les ponts Fleischmann 6154, 6680 et les ponts Roco 35900 pour échelle TT qui acceptent 24 voies (voir figure suivante 2.3).

Pour les pont Fleischmann (HO &N) 6052, 6152, 6651, 6652, et 9152 avec 48 voies il faut positionner le cavalier sur les broches F1 (2 & 3 à gauche) voir figure suivante  2.2 le 2^ème cavalier ne sera pas utilisé.

Pour les ponts Märklin 7286 le cavalier sera placé entre la broche 1 & 2 (voir fig. 2.1) le 2ème cavalier n’est pas utilisé.

3.1 Connexion du TT-DEC au réseau digital

Le TT-DEC reçoit son alimentation par les câbles jaune & brun sur bornes 1 & 2 à gauche des onze bornes avec une tension de 16 à 18V alternatif. Les bornes 3 et 4 sont raccordées au système digital (J & K) câbles noir et rouge.

Ne pas prélever les J & K depuis la voie sous peine de risquer d’avoir un signal perturbé !

Le câble à 5 conducteurs plat fournit avec les ponts est à raccorder sur la voie de la commande digitale dont les 2 fils jaune sur les voies de la passerelle.

Pour obtenir l’inversion de polarité lors du retournement à 180° du pont il faudra installer le relais bistable DSU de chez LDT.

3.2 Les fils rouge, gris & jaune du câble plat à 5 conducteurs doivent être reliés aux bornes rouge, gris et jaune du TT-DEC comme indiqué en Fig. 3.1 (la commande manuelle qui est livrée avec le pont tournant Fleischmann, ne doit pas être connectée simultanément).

3.2bis Si vous avez remotorisé votre pont avec un moteur SB Modellbau le fil jaune devra être relié au TT-DEC au travers de deux diodes zener (voir Fig. 3.2 bis)

3.3 Le pont tournant Marklin est mini d’un câble plat à 6 conducteurs (voir le schéma n°502 sur le site LDT). Pour les pont remotorisés avec le SB Modellbau voir le schéma n°528.

4. Programmation du décodeur TT-DEC :

Procéder aux étapes suivantes dans l’ordre ou elles sont décrites.

4.1 Programmation de l’adresse de base et du protocole

Le TT-DEC sera contrôlé au moyen d’adresses « accessoires » (comme les aiguillages, ou signaux). Ces instructions sont compatibles avec celles des modules de commandes Marklin et Fleischmann. Le choix du protocole (Motorola pour Marklin) ou DCC sera reconnu automatiquement par le TT-DEC lors de la programmation de l’adresse de base. Celui-ci sera à indiquer dans votre centrale numérique.

Le décodeur TT-DEC permet de choisir entre deux plages d’adresses. Si vous utilisez un logiciel  pour contrôler votre pont vous devrez indiquer à celui-ci qu’elle plage que vous utilisez : 14 ou 15 permettant de contrôler deux décodeurs sur le même réseau.

La plage 14 correspond aux adresses 209 à 224 et la plage 15 aux adresses 225 à 240. L’ensemble des deux plages d’adresses sera utilisé dans le cas ou 48 voies sont exploitées.

Voir au chapitre 4.7 le tableau indiquant la correspondance entre les adresses et les fonctions de commande pour les deux plages d’adresses. Ainsi que les symboles utilisés par les logiciels.

Séquence de programmation

1. Mettre sous tension votre centrale ainsi que le TT-DEC. Si vous prévoyez le pilotage par un logiciel veuillez le mettre en service (après l’avoir créé dans celui-ci). Il faudra choisir le pont Marklin 7686 dans votre logiciel le jeu d’instructions de celui-ci étant compatible avec le TT-DEC
2. Après avoir enlevé le capot de protection du TT-DEC : Presser brièvement une fois la touche S1, qui se trouve à droite du radiateur, la Led jaune clignote.

NB : Si on appuie brièvement 2 fois sur S1 c’est la Led verte qui doit clignoter.

1. Cliquez plusieurs fois, depuis votre centrale ou depuis votre logiciel, sur le bouton de rotation dans le sens des aiguilles d’une montre ou bien à contre-sens. Cette commande est indiquée dans le tableau 4.7, lorsque (après plusieurs envois) la commande a été reconnue  par le TT-DEC la Led jaune reste allumée.
2. Le TT-DEC quitte automatiquement le mode de programmation et les trois leds s’allument.

4.2 Réglage de la vitesse de rotation et de la fréquence de commande :

Comme chaque pont tournant à ses propres caractéristiques mécaniques et électriques, le TT-DEC est muni de deux potentiomètres de réglages. Ceux-ci sont réglés en usine : en position centrale. Le potentiomètres P1 agit sur la fréquence de commande et se trouve à droite de décodeur lorsque le capot est retiré.

Le potentiomètre P2 qui permet de régler la vitesse de rotation du pont se trouve sur le côté gauche du radiateur.

Réglage :

1. A l’aide d’un petit tournevis tourner les deux potentiomètres en position médiane ce qui est optimal pour la plupart des ponts tournants. (voir Fig. 4.2)

2.Envoyer depuis la centrale ou le logiciel : la commande de rotation (Turn) voir tableau 4.7 pour obtenir la position 180°.

3. Au passage de chaque voie on doit entendre un petit cliquetis.

4. Si vous n’entendez aucun clic régulier pour chaque connexion de VOIE, le pont s’arrêtera de suite et la LED rouge clignote.

Tourner ensuite la commande de fréquence du potentiomètre P1 sur la position 11 h et envoyer la commande >Tourner< à nouveau. Si le pont ne tourne toujours pas à 180° ? régler le potentiomètre de « contrôle de fréquence » sur la position 10:00 d’une horloge.

De cette façon, vous trouverez la position optimale du « contrôle de fréquence » potentiomètre pour s’assurer que le pont tourne de 180 degrés après chaque >Tour< commande (voir Fig. 4.2).

5.Le potentiomètre P2 permet de modifier la vitesse de rotation du pont. Lors de la rotation du pont le cliquetis doit être audible. Envoyer la commande « sens de rotation » et ajuster le potentiomètre P2.

6. Contrôle :

Après l’envoi successif de commandes de rotation dans les deux sens , avec ou sans locomotive sur le pont, le pont doit toujours effectuer des rotations précises de 180°. Si ce n’est pas le cas, reprendre les réglages 1 à 5. Si le pont ne tourne pas de manière régulière veuillez vérifier le mécanisme du pont tournant.

4.3 Programmation de la voie :

Remarque : il faut d’abord réaliser les réglages de vitesse et de fréquence comme décrit au chapitre 4.2, et s’assurer que le pont tourne bien de 180° avec chaque commande de rotation, avant de procéder à la programmation des voies.

Avec la programmation des voies, le TT-DEC connaitra la position des voies et le pont pourra être dirigé directement vers la voie désirée.

Pour la programmation des voies il est nécessaire de définir une des voies comme voie de référence, cette voie portera le numéro 1.

Séquence de programmation :

1. Presser brièvement 2 fois la touche S1 : la led verte clignote.
2. Envoyer la commande « input », la led rouge  s’éteint brièvement et le pont se place sur la voie préalablement programmée comme voie de référence.
3. Faire tourner le pont avec la commande « step » (dans le sens des aiguille d’une montre) ou dans le sens inverse jusqu’à la nouvelle voie de référence.
4. Envoyer depuis la centrale digitale ou le  logiciel la commande « clear » ou la commande «  clear and input » pour mémoriser la voie de référence. La led rouge s’éteint brièvement.
5. Faire tourner le pont avec la commande « step » dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la prochaine position équipée d’une voie.
6. Mémoriser la position de la voie avec la commande « input », la led rouge s’allume brièvement.
7. Répéter l’opération pour les autres voies.
8. Lorsque vous avez programmé toutes les voies, envoyez la commande « end », le pont vient se placer sur la voie 1 (voie de référence) et quitte automatiquement le mode de programmation. Si le pont ne vient pas se placer sur la voie de référence définie, il faut renouveler la programmation.

4.4 Inversion de polarité des voies des ponts Fleischmann  ou Roco :

Lorsque l’un de ces ponts tournant  est utilisé avec un réseau DCC 2 rails il faut retirer les 4 lamelles de contacts du pont qui font la continuité avec les voies extérieures. Une autre possibilité consiste à isoler les rails de segments de raccordement du pont.

exemple le pont Fleischmann 6651C :

Cliquer sur le lien ci-dessous :

(Voir tutoriel démontage pont Fleischmann) 

De cette manière toutes les voies à l’extérieur du pont peuvent être alimentées en permanence par le DCC. Ceci  permet de commander toutes les fonctions des locomotives sur voies de stationnement.

Si la voie du pont effectue un demi-tour, il se produit un court-circuit si la polarité du pont est inversée.

Le décodeur pour pont tournant TT-DEC permet d’inverser cette  polarité au moyen du relais DSU.

Le relais bistable DSU sera connecté (voir Fig.4.4) avec les bornes « G » « COM » et  « R » du TT-DEC et la voie du pont sera alimentée en DCC par le DSU.

Les voies extérieures du pont devront être alimentées de telle manière que les voies opposées aient la même polarité. Ceci fait qu’il faudra partager le périphérique  du pont en deux zones. Dans la zone inférieure, le fil noir J (ou brun)  est toujours relié au premier rail (dans le sens des aiguilles d’une montre) et dans la zone supérieure c’est le fil rouge K qui est relié au premier rail.

Lorsque le pont tournant passe par la ligne de partage qui sépare les deux zones, la polarité  du courant  de la voie du pont doit être inversée, ce que le TT-DEC réalisera en commandant  le relais bistable DSU.

Séquence de programmation :

1. Presser deux fois brièvement la touche S1, la Led verte clignote.
2. Avec la commande « Step » dans le sens des aiguilles d’une montre, amener le pont sur le segment de voie correspondant à la ligne de partage, la position du pont à l’écran  n’a aucune importance dans ce cas.
3. Envoyer la commande « rotation » dans le sens des aiguilles d’une montre ou en sens inverse. La position pour l’inversion de polarité est mémorisée, le TT-DEC quitte le mode programmation et retourne à la voie 1.
4. Vérification : Envoyer la commande « rotation », lorsque le pont franchit la ligne de partage, la led rouge s’allume brièvement et le TT-DEC commande le relais DSU qui assure l’inversion de polarité, on entend en même temps le basculement du relais DSU.

Séquence de synchronisation :

4.5 Synchronisation de la voie de référence

Si l’affichage de la position du pont par le logiciel de commande ou la centrale ne correspond pas avec la position physique des voies, il est possible d’effectuer une synchronisation.

Séquence de synchronisation :

1. Presser brièvement une fois sur la touche S1, la Led jaune clignote.
2. Amener le pont sur la voie 1 en utilisant la commande « Step » (dans le sens des aiguilles d’une montre ou inverse), la position du pont sur l’affichage n’a aucune importance.
3. Envoyer la commande « voie 1 » directement, le pont tournant ne bouge pas. La représentation du pont sur l’écran indique alors « voie 1 ». Si la position de la cabine de commande ne correspond pas : envoyer à nouveau une commande « voie1 ».
4. Envoyer la commande rotation (dans le sens des aiguilles d’une montre ou inverse), le TT-DEC quitte le mode de programmation et la led jaune s’allume.

4.6 Fonctions spéciales : test du pont et remise en condition d’origine

4.6.1 Test du pont : Presser la touche S1 pendant environ 4 secondes, la led rouge s’allume. Lorsque l’on relâche la touche le pont fait un tour complet et marque l’arrêt pour chaque voie programmée.

4.6.2 Remise aux conditions d’origine : En maintenant la touche S1 enfoncée pendant la mise sous tension du TT-DEC la configuration est effacée et les conditions sont réinitialisées (adresse de base 255, protocole DCC, toutes les voies programmées soit 24, 48 voies selon le type de pont.

5. Rétrosignalisation : Le TT-DEC génère sur les deux broches du connecteur KL5, un signal indiquant si le pont à atteint la position demandée qui peut être exploitée par le logiciel de gestion du réseau.

5.1 Rétrosignalisation  d’un pont tournant Fleischmann ou Roco pour les réseaux 3Rails

5.1.1 Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RM-88-N

5.1.2. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module Optocoupleur  RM-88-N-O

5.2 Rétrosignalisation  des ponts tournants Fleischmann et Roco 35900

5.2.1. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RM-88-N

5.2.2. Position avec pont de voie occupée et rétrosignalisation s88  et  module RS-8

5.2.3. Position avec pont de voie occupée avec module GBM8 et module rétrosignalisation Roco

5.2.4. Position avec pont de voie occupée avec module Uhlenbrock 63340

6. Plan d’assemblage (carte électronique)

Voici un dossier concernant les différents câblages et organe du pont tournant (ou plaque tournante) Fleischmann  6651C (mais je pense que malgré toutes les références Fleischmann on peut trouver des similitudes…)

D'abord la notice (remaniée) en Français

PREMIERE PARTIE : câblages avec utilisation des boutons Fleischmann 6909 ou 6910

Pour le câblage (du moteur) en ANALOGIQUE avec le bouton (fourni dans la boite)

Voici un schéma simplifié :

Ensuite les câblages des voies ? En effet le pont comporte à chaque extrémité 2 lamelles qui se retrouvent en contact avec les voies donc plusieurs solutions possibles :

1 on n’alimente pas la voie du pont et ce sont les voies d'entrées et sorties qui alimentent le pont (mais parfois il y a des mauvais contacts ! )

2- on alimente la voie du pont, mais quand celui-ci sera tourné on risque un court-circuit et donc il faudra installer un module de boucle de retournement et aussi mettre des éclisses isolantes entre les coupons de sorties et les voies de stationnement ou entrées/sorties

Comme ceci :

En DIGITAL c'est sensiblement le même câblage qui peut être manœuvrer manuellement comme sur le 1er schéma

Et le câblage des voies aussi voici un exemple de chez Lenz :

Ensuite avant d'aborder les schémas avec rétrosignalisation et commande avec logiciel : une petite description  du pont et comment démonter celui-ci.

1-Description :

le pont en place sur le dépôt

La passerelle démontée

Les composants de la passerelle

La passerelle vue de dessous

la platine électronique et l'ensemble de commande mécanique

En détails (images de Stéphane Ravaut)

Les accessoires

les rails d'entrée avec un set pour compléter ceux fournis dans le coffret)

Conseil de maintien du pont avec des tasseaux (ou autres) afin de soulager les rails d'entrées…

2-démontage (du pont) de la passerelle

Alors la suite ça se complique

En effet lorsqu'on souhaite faire fonctionner le pont tournant avec des trajets définis dans nos logiciels "favoris" avec (bien souvent) des séquences d'attelages et dételages et changement de locos etc...

On va donc créer des cantons pour chaque voie de stationnement et les rétro signaliser et en plus utiliser pour communiquer  avec le PC un boitier électronique équipé d'un décodeur.

En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j'ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l'époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l'inversion de polarité.

Pour le Turn Control voir ce SUJET

Voir egalement la notice du TT-DEC (en français dans la rubrique notices et manuels )

Sur mon réseau avec ma centrale cela donne ce schéma :

Pour le câblage des voies :

-on peut mettre des éclisses isolantes entre chaque coupon de sortie de pont et les voies de  stationnement et entrées sorties comme sur ce document de chez Lenz :

Ou bien ne pas mettre d'éclisses isolantes et par contre couper les 4 lamelles de contact du pont (solution que j'ai choisie, après échanges avec de nombreux modélistes…

comme sur ce schéma :

Pour couper ces fameuses lamelles il faut démonter le pont :

voir le tuto précedent

Le pont retourné nous offre ses entrailles, et voici les lamelles à couper

Comme préconisé dans la notice de chez LDT : il faut supprimer lamelles de contacts du pont tournant en mode de fonctionnement NUMERIQUE (DIGITAL)

De plus, celle-ci occasionne une résistance mécanique et aussi des mauvais contacts.

Aussi pour ceux qui souhaite utiliser leur centrale sans logiciel voici un p'tit schéma (je ne sais plus de qui ? ) qui permet en outre d'éclairer la salle des machines

Une méthode qui permet d'utiliser qu'une seule sortie de module de rétrosignalisation pour l'ensemble des voies de stationnement, ce qui peut permettre d'economiser l'installation de un à deux (voir plus) sur le nombre de ces modules.

Bien sûr il faut avoir installé votre logiciel favoris pour cela..

Le tutoriel à été réalisé par Marco (Mcar sur RRTC) c'est en format pdf

Pour ceux qui souhaitent piloter le pont tournant avec uniquement la centrale et le module TT-DEC voici un tutoriel :

(je pense que c'est adaptable a toutes les centrales (surtout la partie TT-DEC)

D'abord reprendre les explications de la notice (qui est en français) sur le blog dans la rubrique "notices et manuels"

Alimenter le TT-DEC en 18 V alternatif (un manque de tension peut expliquer que le pont ne tourne pas).

Après le réglage des potentiomètres, il faut utiliser la fonction DIR.

Sur l'ECoS choisir le menu "Accessoires"

Dans le menu accessoires vous avez en bas plusieurs icônes

Pour la création du pont tournant Fleischmann cliquer sur cet icone

Ensuite Dans le menu de droit faire défiler Jusqu’au symbole « pont tournant »

S’il n’y a pas de pont Fleischmann : Choisir Märklin

Et retour sur cet écran pour enregistrer

Refaire la procédure de détection en appuyant sur le bouton arrière droit du TT-DEC

Les différentes fonctions des icônes sur l’ECoS

Déclarer la voie de référence n°1
 

Programmer le nombre de voies stationnement ou entrées sorties du pont

Si on clique sur l’un des 2 icônes (flèches courbes) le pont doit tourner tant qu'on appuie sur les icônes

On peut aussi saisir un n° de voie et là le pont ira se placer directement sur la voie demandée

Concernant la programmation dans RRTC :

Voir ce SUJET dans la rubrique DCC

LE DCC est l'abréviation de DIGITAL COMMAND CONTROL , en français : « système de commande numérique » qui est un standard utilisé dans le modélisme ferroviaire pour commander individuellement des locomotives ou des accessoires de voie en modulant la tension d'alimentation de la voie.

Ce système défini par une norme du NMRA (National Model Railroad Association) que les fabricants peuvent utiliser pour rendre leurs produits compatibles avec d’autres produits sur le marché et qui a été ensuite adoptée par le MOROP (Union Européenne des Modélistes Ferroviaires et des Amis des Chemins de Fer).

Le signal DCC est une forme d'onde continue alternée, qui contient les informations numériques. Ce signal codé commande un décodeur spécifique placé dans une locomotive, envoyé sur la voie il donne des ordres aux équipements tout en fournissant la puissance, actionne les fonctions tels que (feux, effets sonores des engins moteurs) et aussi les éclairages des voitures, fourgons etc...ainsi que les accessoires du réseau (aiguillages, signalisation, itinéraires) qui possèdent chacun une adresse unique.

On peut accoupler des locomotives (Unités Multiples)..

Ce qui finalement comparé a des systèmes ANALOGIQUES très élaborés avec Block Systèmes est plus simple à mettre en œuvre au niveau des câblages, malgré les composants électroniques qu'il faut installer en DCC.

Le système DCC a été développé au départ par Lenz Elektronik GmbH (Allemagne) pour les fournisseurs de modèles ferroviaires Märklin et Arnold. Les premiers décodeurs sont apparus au début de 1989 pour Arnold (échelle N) et à la fin du premier semestre 1990 pour Märklin (échelles Z, H0 et L).

En 1992 la NMRA a commencé à évaluer ce système comme candidat possible pour un futur standard de commande. Le système a été retenu et baptisé DCC. La NMRA a souscrit une licence auprès de Lenz et les normes officielles série '9' sont sorties fin 1993.

Le MOROP a ensuite adopté le système sous la norme NEM 670.

Le principe :

Une centrale de commande modulant la tension de la voie est intercalée entre le transformateur d'alimentation de puissance et les câbles d'alimentation de la voie.

Les équipements mobiles (locomotives) ou fixes (feux, aiguillages, éclairages) sont dotés de décodeurs leur permettant d'interpréter les signaux de commande. Ces décodeurs comportent un certain nombre de paramètres, appelés 'CV' ou 'variables de configuration'. Seules certaines variables de configuration sont obligatoires, mais pas toutes : certaines sont conseillées, d'autres optionnelles, voire à la disposition de chaque fabricant qui les affecte suivant ses besoins. Il en est de même pour leur contenu, qui varie en fonction du constructeur.

Les centrales de commande permettent soit une commande manuelle à l'aide d'une interface, soit une commande automatisée. On peut ainsi définir des parcours et des scénarios de circulation en jouant sur la position des aiguillages et le contrôle des locomotives. Ces centrales peuvent être contrôlées par ordinateur avec des logiciels.

Les décodeurs de locomotives (équipés d’un Optocoupleurs intégré) incorporent un variateur pour la commande des moteurs électriques. Ils commandent aussi les feux, l'éclairage, les sons, le générateur de fumée et aussi les systèmes de décrochage (attelages)..

Le paramétrage des décodeurs se fait généralement à l'aide de la centrale (en mode dit 'de programmation') sur une voie séparée du réseau (pour le matériel roulant), certains le font sur un banc d'essais. Ou bien également (si la centrale n’est pas suffisamment élaborée) par un boitier électronique (sprog ou autres)  raccordé à un ordinateur.

Les décodeurs d'accessoires permettent la commande des aiguillages, signaux, PN, etc…

Complément de puissance d’alimentation du réseau (avec un « Booster ») :

Les 'boosters' sont des amplificateurs d'intensité, assurant une puissance plus importante pour un réseau comportant de nombreuses locomotives ou accessoires fonctionnant simultanément, la forme des impulsions étant conservée afin de conserver les codes transmis. Il peut y avoir plusieurs 'boosters…Il faudra procéder à une isolation entre les réseaux et il est possible d’ajouter un boitier électronique qui assurera la gestion du passage.

Panneaux de commande (centrale ou souris)

L'interface de commande parfois appelée 'régulateur' peut prendre plusieurs formes:

Un panneau de commande directement sur la centrale ou avec écran.

Un ordinateur avec un programme spécial (relié par fil ou wifi à la centrale)

Un boitier relié par un fil à la centrale, parfois appelé 'souris'

Un boitier sans fil relié par radio à la centrale

Un téléphone sans fil (liaison analogique) commandant la centrale

Un 'Smartphone' relié par wifi à la centrale ou une tablette.

La majorité des centrales acceptent d'avoir plusieurs commandes opérant simultanément. Ceci permet par exemple à plusieurs opérateurs de piloter plusieurs locomotives. Les panneaux sur les centrales ou les ordinateurs, de plus grande taille, permettent l'affichage d’images du réseau, accessoires, locomotives, facilitant une vue plus globale.

Les principes de codage :

La tension de la voie est un signal continu bipolaire. Ceci donne une forme de courant alternatif, mais le signal n'est pas sinusoïdal. Les inversions de tensions sont instantanées ce qui donne un signal pulsé. La durée de l'impulsion dans chaque sens fournit le codage du signal. Pour définir un bit de '1', la durée est courte (58µs pour un demi-cycle) alors qu'un bit '0' est représenté par une période longue (au moins 100µs pour un demi-cycle).

en résumé : 

Un rail (par convention le noir) appelé le J (1) reste toujours à zéro volt (autrement dit "la masse") tandis que la centrale, sans rien vous dire, fait varier la tension sur l'autre rail (par convention le rouge) appelé le K (1) en envoyant des tensions symétriques rectangulaires.

(1) cette appellation de chez Lenz utilisée par aussi d'autres fabricants est A et B chez ESU 

Chaque locomotive est équipée avec un décodeur embarqué qui récupère le signal de la voie et après redressement, fournit la puissance au moteur suivant la consigne, qui peut aussi être utilisée pour les feux, générateur de fumée et le son. Un décodeur fixe peut utilisé pour la commande des aiguillages, découpleurs et autres accessoires de voie…

Ces informations "1" ou "0" s'appellent des bits (de l'anglais "Binary Digit")

Evidemment, un seul bit ("1" ou "0")  n'est pas suffisant pour obtenir tous les ordres que nous souhaitons.

Par définition, un ordre binaire ne contient que deux états possibles donc deux informations différentes.

C'est pourquoi, afin d'augmenter le nombre d'informations possibles on regroupe ces "bits" dans des séries de 8 bits consécutifs, ce qui constitue un octet (vient du grec "octo" qui signifie "8").

L'association de ces 8 bits permet d'obtenir 256 informations différentes .

La centrale envoie donc une série d'octets consécutifs de façon à multiplier les ordres possibles. C'est ce qu'on appelle "la trame".

Toutes les trames obéissent à la même structure pour que la centrale et le décodeur puissent se comprendre.

Les informations arrivent donc dans un ordre précis sous forme d'octets (3 au minimum, et 6 au maximum)

Les avantages sont :

Une commande centralisée et chaque équipement est doté de son propre décodeur, le câblage est nettement simplifié par rapport aux systèmes de commandes à relais.

Pour une circulation automatisée, les séquences sont définies par programmation sans aucune modification de câblage, ce qui ouvre de grandes possibilités de modifications et de réorganisation.

Pour les matériels sonorisés (surtout les vapeurs et diésels) c’est un vrai régal pour les oreilles à condition d’activer les sons séparément.

Inconvénients :

Toutes les locomotives doivent être 'numérisées' en les équipant d'un décodeur. Si sur les machines modernes, le branchement d'un décodeur est prévu dès la construction, les anciens matériels doivent être modifiés et recâblés.

Le coût des équipements peut être  important (selon le parc de machines) si l'on ajoute le prix de la centrale à celui des décodeurs de locomotives et des décodeurs d'accessoires.

Si le câblage est simple, il est remplacé par une étape de programmation des décodeurs.

La rétrosignalisation :

Le développement de 'bus' de rétrosignalisation (s88, Loconet, RS) permettent de signaler à une centrale les sections de voie occupées

Ces informations sont utiles si des parties de votre réseau ne sont pas visibles (une gare cachée, par exemple) ou si vous souhaitez voir l'état d'occupation des voies sur un T.C.O d'ordinateur. Pour un fonctionnement entièrement ou partiellement automatisé, la technique de la rétrosignalisation est indispensable : le programme de l'ordinateur a besoin d'informations pour décider si un train peut pénétrer dans un tronçon bien précis ou si un itinéraire peut être libéré.

La méthode qui est la plus utilisée, est par la détection de consommation de courant.

Ce système mesure la consommation de  courant dans un tronçon de voies (canton). Chaque consommateur d'électricité (locomotive, voiture éclairée wagon avec feux de fin etc...) situé sur la voie implique donc l'état "occupé" de la voie, sinon à contrario la voie est libre.

Les décodeurs équipés de RailCom® ou RailComPlus® peuvent communiquer au module détecteur le numéro de la locomotive, (adresse) qui est ensuite transmise à la centrale.

Le Bus s88 : développé par Marklin  les modules électroniques sont connectés en chaine, les uns après les autres. Il n’y a pas d’adressage des modules possibles, les informations remontées à la centrale sont : les numéros des cantons, dépendant de la position des modules et du nombres de cantons surveillées (8 ou 16 ). voir schéma (1)

Le Loconet : développé par  Digitrax aux US est une norme très différente du S88 le principe, c’est qu'on décide de l’adresse de chaque module en le programmant une fois pour toute, si on modifie ou ajoute des modules), l’adresse restera la même (par contre toutes les centrales ne sont pas compatibles !!).

Le Bus RS : Le système RS de LENZ utilise les modules LR101 pour transmettre les signaux des détecteurs d'occupation vers la centrale. Ce système ne fonctionne qu'avec les matériels LENZ et ROCO !!

En pratique : Il suffit de relier toutes les bornes R des modules de rétrosignalisation à la borne R de la centrale, et de même pour le S. Il n'y a pas de chainage des modules comme en S88. Tous les modules sont reliés en parallèle sur ce bus. Comme c'est un bus différentiel, c'est mieux de le réaliser en fils torsadés, pour minimiser les interférences. Il faut absolument que les modules de rétrosignalisation n'aient pas d'adresse inférieure à 65. 

Le Railcom :

En 2006 Lenz, en coordination avec Kühn, Zimo et Tams, on a commencé à développer une extension au protocole DCC permettant d'avoir un retour d'information depuis les décodeurs vers la centrale de commande. Ce signal de retour permet notamment de signaler quel train roule actuellement sur telle section (canton), mais permet aussi de donner la vitesse réelle d'une locomotive. Le nom de ce système de retour d'informations est Railcom et il a été standardisé en 2007 par la norme NMRA RP 9.3.1.

pour en savoir plus je vous recommande d'aller sur le site de Stéphane Ravaut Professeur au Lycée DURZY à Villemandeur (45)

vous pouvez visiter le site du NMRA (en anglais).

Wikipédia qui m'a permit d'y trouver les information générales

Le même (en anglais)

Pour la configuration des CV (aussi en anglais)

le site de Benoit Bouchez

Doc PDF de Sébastien Bernard téléchargeable ICI pour les variables de configuration.

Bonne lecture.

Schémas de principe :

Exemple d'alimentation avec une centrale ECoS de chez ESU (câble Bus S88 & Modules de chez CDF)

NB : les cables s88 sur l'exemple sont en RJ 12 entre chaque module CDF mais pourraient être remplacés par des câbles RJ 45 (avec un adaptateur) sur des modules électroniques LDT (par exemple)...

Si on utilise un logiciel il faudra indiquer une adresse spécifique au canton correspondant.

Pour cela j'ai utilisé une Interface haute vitesse pour bus S88, HSI-88-USB de chez LDT (voir description plus bas)

Schémas de principe :

Le HSI-88-USB est une Interface s88 Feedback (1)  bus à une interface USB d'un ordinateur.

L'interface comprend trois bus s88-. Cela offre l'avantage d'une manipulation de bus beaucoup plus rapide s88 et la possibilité de réaliser jusqu'à trois lignes de bus au système.

(1) Toutes les informations DCC sont transmises rapidement, sans aucun détour par la station de commande (centrale), directement à l'ordinateur.

Sur la photo suivante vous remarquerez 2 câbles torsadés (pour limiter les interférences) et un câble nappe (à gauche)

Sur la photo suivante un adaptateur (RJ-45) est raccordé sur les 3 sorties de l'interface HSI sur lequel 3 cables RJ-45 blindés sont raccordés.

Vidéo de Thierry Pupier Comment passer au "DIGITAL" en 2019

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Vidéo de Sébastien Santiago pour montrer l'essai après restauration et digitalisation d'une locomotive 141 TA Jouef

CARACTERISTIQUE DE L’ECoS V.2 (50200)

Un transformateur réglable de 15V (5A) jusqu’à 21V (4,2A)

Un écran couleur tactile, avec une résolution de 800 x 480 (pixels), 7 pouces TFT

Un Booster interne de 4.A en charge continue de sortie

Le système RailCom® détecteur de rétroaction bidirectionnelle avec dispositif de découpe intégré (« détecteur de global ») H4 programmation piste connexion, 0,6 A évalué.

Le contrôleur de bras 720T de 32 bits, 64 Mo flash ROM, 32 Mo de RAM, avec système d’exploitation Linux®, 16 bits en temps réel coprocesseur

Deux boutons de potentiomètre motorisé avec fin de course

Deux joysticks analogiques

Neuf touches de chaque côté pour les fonctions

Deux boutons Stop et Go

Trois prises d’entrée pour les systèmes d’ECoSlink

Une prise pour l'extension de bus ECoSlink

Un Booster Galvanique

Une entrée externe pour boosters DCC ou Märklin® 6017

ECoSniffer Galvanique et entrée pour la connexion des unités anciennes

Une sortie S88-bus (1) Galvanique et entrée pour dispositifs de rétroaction

Une Connexion de 10/100 Mbit Ethernet (RJ45)

Une carte ECoSlot pour l’entrée de récepteur radio

Deux sorties dont l'une est pour la voie principale et l'autre et la voie de programmation (ECoSniffer).

L'alimentation de sortie tension est réglable de 15V à 21V / 5 a (90VA)

Dimensions : 37,0 cm x 16,0 cm x max. 9,0 cm

Logiciel :

DCC avec 14, 28, 128 crans de vitesse, LGB® compatible avec fonctionnement et gestion des touches

Le RailCoM®+ (permet une communication Bidirectionnelle avec les décodeurs compatible) Märklin Motorola® anciens ou récents 14 ou 27 étapes de vitesse (2 modes, selon la disponibilité du décodeur)

Schéma de piste Selectrix®

Protocole de données M4 avec reconnaissance automatique

Jusqu'à 9999 adresses pour protocole DCC. Jusqu'à 20 touches de fonction par locomotives

Jusqu'à 255 adresses protocole Motorola® (selon la disponibilité du décodeur)

Märklin Motorola® et DCC piste de protocole pour le contrôle des accessoires électromagnétiques

Tous les modes de service DCC programmation de la voie ferrée, POM (programmation sur le "main")

Programming of Motorola® et Selectrix® sur la voie de programmation.

(1) le terme Bus désigne ici des connexions en série de vos modules de rétro signalisation.

Notice de la V.1 :

http://www.tsdbvba.be/handleidingen/ecos-fr.pdf

supplément au manuel :

http://www.tsdbvba.be/software/3-0-0.pdf

Notice FR 2010 de la V.2 :

http://www.progweb.com/wp-content/uploads/2011/05/EcoS50200-FR.pdf

Notice FR 2017 de la V.2 (nouvelle version 6A) qui apporte des précisions supplémentaires par rapport à la notice de 2010.

http://www.tsdbvba.be/handleidingen/ECoS-FR-2017.pdf

ESU a ensuite commercialisé le nouveau modèle réf 50210 baptisé ECoS V2.1 (la différence se situe sur la puissance du booster interne qui passe de 4 à 6 A.

Le prix de la V.2 en 2010 était de 620€ (chez mon fournisseur de Courbevoie) et celui la V.2.1 en janvier 2022 est de 650€ (chez le même fournisseur), on peut donc dire qu’en 12 ans l’augmentation est restée raisonnable.

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Sur l'arrière de la centrale vous avez les prises pour les différentes connectiques

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Au démarrage de l'ECoS vous aurez cet écran

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Les différents icônes du panneau d'accueil

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Lors de la conduite des locomotives vous pouvez les faire fonctionner (en mode single) deux locos avec les 2 boutons rotatifs comme sur l'image suivante et contrôler la vitesse avec les deux tachymètres.

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Ou bien en mode Multi soit 10 locos (mais dans ce cas il faut jouer sur les petits curseurs avec le stylet et je peux vous dire par expérience ce n'est pas très pratique !!

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Ou bien en mode mixte comme l'image suivante 

L’avantage c'est que pour retrouver ces 10 locos rapidement il suffit de basculer d'un mode à l'autre sans rechercher dans la bibliothèque

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En haut à gauche vous pourrez voir 2 boutons (icônes) qui s'affichent selon les cas.

le 1er icône qui indique STOP, selon la notice 2017 page 35 il est indiqué ceci 

Touchez ''Stop''.

Après avoir presse brièvement le bouton Stop, l’ECoS coupe immédiatement le courant de la voie et tous les boosters externes connectés. Le display va indiquer „''Arrêt d'urgence'' et la touche ''Stop'' sera éclairée en rouge.

Utilisez le bouton ''Stop'', en cas de danger ou lorsque vous placez une locomotive sur la voie ou que vous l'enlevez. La centrale passe également en ''Arrêt d'urgence'' en cas de surcharge ou de court-circuit. Le display affiche le symbole ''Court-circuit'' dans le coin supérieur gauche.

Personnellement je ne vois pas trop la différence avec le bouton STOP en bas à gauche de la centrale ?

La 2ème icône qui indique GO selon la notice page 36 :

La touche ''Go'' met fin à l’arrêt d'urgence. La LED verte sur la touche s'allume. Le réseau est à nouveau sous tension. Le booster interne ainsi que tous les boosters externes sont activés. L’exploitation peut reprendre.

Si l’ECoS se met à nouveau en arrêt d’urgence (la LED rouge s'allume), il y a probablement un court-circuit sur le réseau. Il faut d'abord le localiser et y remédier avant de pouvoir reprendre l’exploitation.

Là encore je n'ai pas vu une grande différence en réappuyant sur le gros bouton STOP après un incident ?, par contre le texte suivant est plus explicite. 

Si la touche ''Go'' clignote en vert, cela signifie qu'un ECoSBoost du système au moins a disjoncté. Vous devez rechercher le booster incriminé, le moniteur de courant peut vous aider, voir chapitre 23.

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Maintenant on va aborder la création d'une loco

Pour commencer : il faut cliquer sur n'importe lequel des 2 écrans avec les tachymètres : dans l’icône en forme de clé voir image ci-dessous

NB pour modifier une loco existante c'est aussi la même manip.

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Et ensuite : suivre les étapes suivantes

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Lors de la création vous nommerez votre locomotive avec de clavier virtuel

N'oubliez-pas d'enregistrer votre saisie avec l’icône  

 Ensuite on va aborder une méthode plus élaborée, après avoir créé la locomotive :

Vous allez dans le 3ème onglet "Avancées" et sur la gauche vous avez une série d’icônes
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Le 1er onglet "I" vous permettra de scanner le décodeur en cliquant sur le bouton "Démarrer"

(Voir les 7 étapes sur l'image suivante)

Vous pourrez voir les réglages d'usine ou bien celles du précédent propriétaire (en cas d'achat d'occasion).

Je vous conseille de noter les caractéristiques (avant & après) pour toutes vos locomotives.

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Le 2ème onglet (1 à 9999) vous donnera l'adresse courte CV1 et l'adresse longue CV17 et 18 (pour les décodeurs NMRA comme Lenz par ex).

ATTENTION aussi aux options qui sont cochées en dessous (il faudra peut-être en décocher ? Selon les cas...

Le 3ème onglet vous permettra de cocher les options en mode ANALOGIQUE (AC)

Par exemple sur ma Class 66 la tension de démarrage est réglée à 9V et la vitesse maxi à 13V

(Sinon par le panneau de configuration on peut intervenir sur les CV et aussi bit par bit)

Le 4ème onglet vous permettra de régler de manière simplifiée (les paramètres moteur) les vitesses des locos sans passer (dans un premier temps) en modifiant les CV et les bit par le panneau de configuration 3).

Le premier exemple est pour un décodeur Lenz) 

Avec d'autres décodeurs comme ESU vous aurez 12 pages de réglages.

Pour infos

CV2 : vitesse minimale

CV3 : durée d’accélération

CV4 :  durée de décélération 

CV5 : vitesse maximale

CV6 : vitesse moyenne

CV66 : correction vitesse AV

CV95 : correction vitesse AR

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Le 5ème icône (onglet) avec un M : selon les décodeurs il n'y aura aucun paramètre (par exemple Lenz) mais chez ESU vous aurez beaucoup de réglages possibles.

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Le 6ème icône (onglet) correspond aux fonctions "éclairages" et "auxiliaires" des décodeurs 

Pour un réglage "Basic" je coche comme ci-dessous pour l'exemple Lenz
Si vous allez sur la droite vous verrez 14 sorties (ce qui permet beaucoup de réglages (que personnellement je n'utilise pas)

Par contre pour les décodeurs ESU vous allez voir beaucoup plus de réglages possibles.

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Le 7ème icône est destiné aux décodeurs sonores (avec 9 pages de réglages) je vous conseille de ne pas trop y toucher avant de bien maitriser cette centrale et les réglages de ces décodeurs.

Par exemple :

Vous pouvez modifier par exemple le temps entre 2 coups de vapeur !

La configuration du Trigger ??(déclencheur) 

Le son Random !! (aléatoire).

Le son de freinage,

Le volume,

La température du générateur de fumée,

Smoke Chuff (coups de fumée) etc....

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Pour effacer une locomotive ce sera aussi le même menu

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Vous pourrez aussi faire des couplages de locos Unité Multiple 

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Ensuite le 2^ème onglet « Propriétés » comporte 4 petits onglets :

Le 1er pour les fonctions avec 8 pages

Le 2ème pour l'ECoS Mobile Controle II (que nous avons utilisé en expos) et qui aujourd'hui n'est plus commercialisée remplacée par la Mobile Contrôle II ou bien tablettes ou smartphones ...

Le 3ème qui permet d'associer les Joysticks placés sous les boutons de vitesses G et D 

Le 4ème dénommé CARGO qui vous permet de faire des catégories soit par énergies ou bien autres jusqu'à 16 dans chacune. N'en ayant pas l'utilité je ne l'ai pas exploré.

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Les listes des locomotives sont accessibles par les boutons situés sous les tachymètres.

1ère image les boutons de selection des listes

2ème image = les locomotives classées par adresses

3ème image = les locos classées par ordre alphabétique.

4ème image = les locos classées par energies ici les diésels

5ème image = les vapeurs

6ème image : la signification de tous ces icônes

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Vous avez remarqué un petit menu sur la droite sur lequel si vous connaissez l'adresse de votre loco (par exemple ma 230 B 029 = 2300)

Il suffit d'y inscrire ces chiffres et vous atteindrez directement votre loco

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Les onglets de configuration :

Configuration 3 (anciennement onglet config 2) 

Caractéristiques matérielles et version logicielle (dernières en date 4.1.0)

Au 13 septembre 2023 c'est la version est 4.2.12

NB : les versions 4.2.9, 4.2.10 et 4.2.11 sont caduques

Le panneau de configuration 3 donne les infos de mises à jour avec l'onglet I

L'onglet interface PC

Et l'onglet permettant de bloquer des fonctions et le code PIN

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Configuration 2 (4 premiers icônes)

Les 5 premiers icônes permettent de modifier les CV dans les différents protocoles : DCC, Motorola, M4 ou Selectrix) mais en ce qui concerne les exemples : ce sera le DCC celui que j'utilise.

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Le 6 icône avec la locomotive et une croix rouge permet de supprimer des locos en nombre

Le 7 ème icône "une petite clé" permet de bloquer certaines fonctions (par ex j'ai coché le blocage vers le reset d'usine afin d’éviter une fausse manip)

La 6ème icône "une loco avec une croix rouge" permet d'effacer des groupes de locos

Le 7ème icône "un tournevis & une clé plate" permet de programmer les options des catégories et locos au démarrage de la centrale.

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Panneau de Configuration 1

Le 1er icône concerne:

Le choix de la langue

Le réglage de la puissance de sortie du Booster interne.

Réglages de l'éclairage écran.

Ainsi que le retour aux réglages d'usine (que je déconseille car cela va annuler toutes les mises à jour !) 

La réinitialisation de l'ECoS je n'ai jamais utilisé cette option (ni les précédentes) 

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La 2ème icône : donne la liste les ECoS Radio (1) que l'on peut raccorder (soit 6), ECoSniffer ,Booster externe, S88-Bus

Cette dernière aujourd'hui n'est plus commercialisée par ESU et remplacée par la Mobile Control II (1) qui fonctionne en Wi Fi ou bien des applications avec une tablette ou Smartphone.

(1) tous ces matériels nécessitent de rajouter une carte électronique dans la centrale.

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le 3ème icône = concerne les options pour la conduite des locomotives : par exemple : Arrêt direct des locos en changeant de sens, délais, etc...)

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La 4ème icône = concerne la liste des accessoires que vous avez créé dans l'ECoS (aiguillages, Signaux etc..) avec leurs adresses colonne de gauche.

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Le 5ème icône : concerne les options sur :

-le nombre de crans

-les protocoles

-le Railcom

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La 6ème icône = l'adresse IP de votre ECoS

(Ceci est IMPORTANT quand vous voudrez vous connecter a votre PC)

on abordera ce point plus en détail dans le volet mises à jour et raccordement au PC...

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Le 7ème icône = concerne les "Trains navettes" dans les trajets avec l'option d'activation au démarrage de la centrale.

L'image suivante représente l'écran concernant la détection avec la sortie S88 et les trajets (ou itinéraires).

Pour mon réseau je n'utilise pas la sortie S88 de la centrale ayant opté par un concentrateur LDT pour communiquer d'une part avec les modules de rétro et d'autre part avec le PC et le logiciel TrainController. (Ceci est expliqué dans mes plans de réseau) par contre sur un autre site j'utilise des voies d'essais avec la sortie S88 de la centrale. (avec une prise 6 broches HE14).

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Prises arrière de l'ECoS

Pour faire fonctionner cette ECoS en digital simple il ne suffit que de brancher les 2 fils issus de la prise "voie"

Mais ce serait dommage de ne pas profiter de la "rétro signalisation"

Et dans ce cas il faudrait aussi se servir de la prise s88 et éventuellement de la liaison RJ45 qui sert à communiquer avec le PC.

Sur l'image suivante :

On récapitule les prises situées derrière la centrale :

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Branchement en DIGITAL (NUMERIQUE) simple (2fils)

Ce qui donne par exemple ce schéma de branchement :

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En digital SIMPLE pour les aiguillages

-soit vous fonctionnez avec des "tirettes"   ,

-soit un TCO avec boutons (donc pas besoin de la centrale)

-soit des décodeurs d'aiguillages reliés à la centrale et donc même si vous êtes en digital SIMPLE il vous faudra suivre les branchements de la partie gauche du schéma avec rétro-signalisation suivant

Nota : sur le schéma suivant j'ai utilisé des modules de rétro et aiguillages de chez CDF (1)

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Sur l'image précédente :

(1) je n'ai représenté qu'un branchement par module mais sur les modules accessoires CDF ont peut brancher 4 aiguillages sur chaque et sur les modules de rétro CDF = 8 sorties,

Pour les modules LDT vous trouverez sur leur site des schémas de branchements.

Pour brancher les modules de rétro signalisation : vous reliez la file de rails découpée par canton (2) ou par zone (2) aux sorties des modules de rétro (moi je choisi un cable rouge) et l'autre file de rail un cable noir qui vient de l'alim DCC de la centrale

NB ; chez ESU le cable noir est repéré par la lettre O équivalent du J chez Lenz et le cable rouge est repéré par la lettre B équivalent du K chez Lenz et d'autres fabricants comme par exemple LDT.

Les modules de rétro signalisation alimentés en DCC par la centrale plus liaison s88 (3) relié à la sortie de la centrale et...ça doit fonctionner AUTOMATIQUEMENT.

(2) on appelle ces portions de voies des "zones de rétro" si on fonctionne directement avec la centrale : (Zones d'arrêts ou ralentissements) ce qui demande parfois 3 zones pour une portion.

Et on les appelle aussi "cantons" si on utilise un logiciel car celui-ci va prendre la totalité de la portion et créer virtuellement l'équivalent des zones de ralentissement ou arrêts ce qui peut faire économiser 70 % de sorties des modules de rétro.

D'ailleurs lors de l'étude de mon réseau je n'avais pas encore envisagé cette possibilité et grâce à l'expérience d'autres modélistes j'ai modifié mon installation avec cette fois la gestion du réseau avec un logiciel.

Pour la transmission des données j'ai opté pour une interface de chez LDT HSI-88 en liaison USB) avec le PC qui améliore la vitesse de transmission avec le logiciel au lieu d'utiliser la prise s88 de la centrale.

Voici la configuration de mon réseau

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Création d'accessoires dans l'ECoS

Pour la suite on va aborder la création d'accessoires (aiguillages, signaux etc...)

Avec l'icône au-dessus du tachymètre gauche (voir images suivantes) :

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite1)

Pour créer un accessoire il faut cliquer sur la petite clé (en bas à droite)

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite2)

Choisir l’icône correspond à vos besoins (pour l'exemple ce sera la creation (1)  d'accessoires magnétiques)

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(1) la manip est pratiquement identique pour les modifications

Création d'accessoires dans l'ECoS (suite3)

Vous allez voir dans cet exemple 16 rectangle et on cliquera sur le 1er

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 4)

On va ouvrir cette fenêtre dans laquelle on va remplir nom ,adresse et symbole...

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 5)

Comme par exemple l'un de mes aiguillages

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 6)

Qui se trouvent dans les premiers onglets

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 7)

Même manip pour les feux de signalisation

(Vous trouverez bizarre les adresses de mes signaux (de 1 à 152) qui correspondent aux états possibles, mais là je ne rentre pas dans le détail ici..)

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 8)

Signaux qui se trouvent sur ces onglets :

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Création d'accessoires dans l'ECoS (suite 9)

Le menu pour un pont tournant :

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La suite sera consacrée aux mises à jour de la centrale et configuration de connexion avec un ordinateur avec Windows 10 ou Windows 11

Définition de l’adresse IP d'un ordinateur

L’adresse IP est un numéro unique permettant à un ordinateur de communiquer dans un réseau.

(Il ne peut pas y avoir plusieurs ordinateurs avec la même adresse IP dans un même réseau.)

 On peut comparer l’adresse IP à un numéro de téléphone et il ne peut pas y avoir plusieurs téléphones avec le même numéro.

C’est pareil, pour les ordinateurs qui ne pourraient pas communiquer entre eux si plusieurs d’entre eux avaient la même adresse IP.

Cette adresse IP est liée à la carte réseau de l’ordinateur (carte réseau avec fil, ou sans fil).

Il faudra donc considérer la centrale comme un ordinateur (d'un réseau domestique) qui a aussi son adresse IP

Les adresses IP contenu entre 192.168.0.0 et 192.168.255.255 font parties d'un reseau local appelé LAN (Local Area Network). 

Lorsque l'adresse 192.168.1.02 Identifie un routeur, une page d'administration est disponible à partir d'un navigateur internet. Pour ouvrir l'interface de configuration, saisir par exemple http://192.168.1.02 dans la barre d'adresse du navigateur. 

Pour ceux qui utilisent des versions antérieures à Windows 10 ? Vous pouvez regarder les explications sur ce SITE

Adresse IP dans l'ECoS 

Avant il faudra IMPERATIVEMENT saisir dans votre ECoS une adresse IP différente de celle de votre ordinateur

Par exemple votre ordinateur à l'adresse IP 192.168 1.48

Vous pouvez mettre (par exemple) dans votre centrale l'adresse IP : 192.168.1.49

Et….quand vous voudrez communiquer avec votre centrale il suffira d'indiquer dans la barre adresse de votre ordinateur : http://192.168.1.49/

NB l'adresse IP de votre ordinateur est celle de votre "box"

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Connexion entre la centrale ECoS et un ordinateur (6)

Votre câble croisé RJ 45 (1) est branché entre votre ordinateur et votre centrale et ensuite dans la barre adresse de vos navigateurs vous entrez l'adresse IP de votre centrale 

(1) si on n'a pas de câble croisé on peut utiliser un boitier Switch RJ-45 (voir 2ème image).

Et on saisit cette fois l'adresse IP de la centrale 

NB : par la suite si on utilise un logiciel de conduite il faudra connecter un câble Ethernet droit

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Et si tout a bien fonctionné ? Voici l'écran de connexion a votre centrale ECoS

Dans la nouvelle notice 2017 de la V2.1 il est indiqué ceci :

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Le 26 février et le 25 juin 2018 j'ai modifié ce sujet (suite à des questions d'internautes),

Ainsi qu'une grosse mise à jour en octobre 2023

Suite consacrée aux mises à jour de la centrale (pour les deux centrales V1 noir et blanc, V2 couleur au 27 mai 2020 nous étions à la version logicielle 4.2.8

Et en 2021 la 4.2.9 a été diffusée et remplacée en janvier 2022 par la 4.2.10 qui sont caduques suite à la mise à jour du 13 septembre 2023 = 4.2.12

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Mises à jour à télécharger ici : (si vous êtes enregistrés sur le site ESU)

http://www.esu.eu/en/downloads/software/ecos-firmware/

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Pour installer les mises à jour dans votre centrale c'est très facile vous suivez le didacticiel des écrans suivants 

Vous aurez ces images en Anglais ou Allemand, mais dans certains navigateurs (comme Edge) vous pouvez les traduire (voir images précédentes)

1er écran : ce sont les infos de votre centrale

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2ème écran : Objets (moteurs aiguillages, signaux etc.…)

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3ème écran "Locos images" ce sont les locos (que vous pouvez rajouter à celles qui sont fournies avec la centrale) 

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4ème écran "Firmware update" concerne la mise à jour du logiciel de la centrale

Voir la rubrique suivante pour les la procédure (surtout pour ceux qui n'ont pas faits de mise à jour depuis longtemps.)

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Pour l'installer les différentes mises à jour : (voir les instructions ci-dessus)

Mise à jour V.4 pour l’ECoS 50000 (N et B) et 50200 (couleur)

http://www.esu.eu/produkte/digitale-steuerung/ecos-50200-zentrale/ecos-public-beta-firmware/

Dézipper le fichier, il y a 2 composants, la maj "Rescue" et la maj "4.0.0"

Il faut sauver vos données sur votre ordinateur (comme lors des précédentes mises à jour)

Avec le menu " store configuration " (voir les images d'écrans précédentes) vous aurez la proposition d'enregistrer dans votre PC un fichier " backup " et pour les locomotives ( objects_locos.xml ) ou accessoires ( objects_accessories.xml ) qui sont des fichiers de types tableaux Excel

Ensuite installer la maj "Rescue", la centrale reboote et affiche l'écran Rescue

Vous pouvez vous reconnecter avec l'ECoS, et installer la maj 4.0.0 (le 2eme fichier)

Si l'ECoS répond au ping réseau, mais pas au navigateur :

Vous recherchez le fichier texte joint à la maj 3.0.1" indiquant comment reprendre la main sur l'ECoS lors d’une erreur.

Vous effacez vos données de l'ECoS (et la démarrer en appuyant sur STOP+F5)

Vous installez la maj 4.0.0,

L’ECoS reboote et apparait un message en "Allemand", vous la recalibrez, la passez en Français et vous rechargez votre sauvegarde.
 

Par contre il faudra sauvegarder IMPÉRATIVEMENT la configuration de votre ECoS

5ème écran "Store Configuration" (image suivante)

Cette mise à jour est particulière et un peu plus complexe que les mises à jour précédentes...

Il s'agit d'une refonte fondamentale du SOFT et cette mise à jour est IRRÉVERSIBLE ...

Il faudra que votre ECoS soit déjà en version 3.7.0 (sinon il faudra commencer par cette précédente mise à jour)

Un excellent "tuto" de Fabien BONNET est visible ici :

http://www.espacerails.com/modelisme/article-74-mise-a-jour-de-l-ecos.html

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Comme dans le tuto à Fabien il faut la faire en 2 temps

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Pour télécharger les mises à jour il faut vous inscrire sur ce site (ATTENTION c'est en allemand ou en anglais..)

http://www.esu.eu/en/start/

Cliquer sur l'onglet Downloads et descendre sur la ligne : "Firmware and software"

http://www.esu.eu/en/downloads/

ECoS / Central Station "Reloaded"

http://www.esu.eu/en/downloads/software/ecos-firmware/

Et dans la colonne de droite vous téléchargez les fichiers...

On peut utiliser un "client VNC" (visionneuse) pour connecter l'ECoS en remplacement de JAVA.

J'utilise Tight VNC Viewer (conseillé par ESU) qui est gratuit et facile d'utlisation.

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6ème écran "Restore configuration" pour restaurer la configuration précédente.

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7ème écran "Reset device" pour réinitialiser votre ECoS aux paramètres d'usine !!!!

Ceci est à éviter car vous seriez obligés de tout réinstaller

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8ème écran "Restart device"

Ce bouton permet de redémarrer l'ECoS lorsque que l'on ce sert de l'écran du PC comme écran de pilotage et que celle-ci s'est mise hors tension suite à un court-circuit sur la voie (par exemple)

Personnellement c'est un bouton que je n'utilise jamais car :

-soit je fonctionne avec le logiciel RRTC sur mon PC et éventuellement en mode manuel,

-ou bien directement avec l'écran de l'ECoS qui est nettement suffisant. Je ne visualise mon ECoS avec le PC que pour les mises à jour…

En fait tous ces écrans ne sont utiles que pour les mises à jour. 

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9ème écran "Turn off device":

Ce bouton (identique au précèdent le 8) sert à démarrer la centrale toujours quand celle-ci est en visualisation avec l'écran du PC

(Je crois que je ne l'ai jamais utilisé…pour les mêmes raisons qu'en 8)

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10ème écran "Reset access code" :

-ce bouton vous permet de réinitialiser le code d'accès de votre centrale.

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11ème écran "Show display" :

-ce bouton vous permet de voir la même chose que sur l'écran de votre centrale, pour les versions de Windows antérieures à W10.

Depuis Windows 10 les navigateurs n'utilisent plus Java et dans ce cas vous aurez le message de la 2ème image.

Sinon il faut se connecter en VNC.

lien de celui que j'utilise : TightVNC : logiciel de bureau à distance gratuit compatible VNC ('est en anglais)

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Voici la liste des mises à jour à effectuer IMPERATIVEMENT.

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Cette centrale a déjà pas mal d'années elle est bien connue des modélistes...

Certains d'entre vous vont peut-être en acquérir d'occasion et vont chercher le maniement (surtout ceux qui ne sont pas férus des "zapettes"...)

Pour mes amis sur un forum j'avais fait le tutoriel suivant en 2011 (si ça peut vous aider ?)

MANIEMENT DE LA MULTIMAUS ROCO

Pour commencer si on veut dialoguer en français il faut appuyer 5 à 6 secondes sur la touche "Menu"

Ensuite choisir "EINSTELLUNGEN" (PARAMETRES) avec les touches latérales et on valide avec OK, choisir "BEDIENUNG" et on valide avec « OK », choisir "SPRACHE" et on valide avec « OK », choisir "FRANCAIS" et on valide avec «OK »

on peut télécharger la notice en français ICI

Voici une "petite" présentation de cette centrale...

le set :



le cordon d'alimentation de la centrale aux rails (exemple sur de la voie "géoline" avec le mini circuit imprimé fournit avec le rail d'alimentation Roco) mais ce cordon peux très bien être soudé directement sur n'importe quelle voie ou a des fiches "bananes"




Si on souhaite multiplier les points d'alimentation ces câbles s’achètent au détails (environ 6,50 €)





câble RJ 12 de liaison entre la centrale et la télécommande (en général 2 m) attention ça ressemble au RJ 11 des téléphone (sauf que dans celui là il y a 6 fils au lieu de 4)



Prise pour rallonger 2 câbles bout a bout


 

Voici les principales fonctions de la commande MultiMAUS

Ecran LCD

La ligne supérieure indique la direction de la loco ainsi que le pictogramme "Loco" ou "Aiguillages" suivant le mode. Elle indique aussi si "STOP" est actif et un symbole de court-circuit.
Sur 5 caractères alphanumériques on a l'indication du numéro de loco en cours ou de la désignation en clair. La ligne principale sert aussi à afficher les menus.
La ligne en dessous permet d'être informé sur le mode d'exploitation "Texte/Menu/Prog". Il indique aussi l'allumage des feux de la loco (F0).
La dernière ligne informe sur les fonctions F1 à F10 F11 à F20 actives.

Touche "STOP"

Elle sert à stopper soit le réseau en général, une loco combiné avec la touche "Majuscule" ou à remonter dans les menus.
Flèches gauche et droite
- Permet de parcourir la bibliothèque matériel moteur,
- Chercher l'adresse d'une loco
- Changer la position d'un aiguillage
- Feuilleter un menu.

Bouton régulateur

Permet de faire démarrer la loco en avant ou en arrière. Un cran au centre permet de marquer "Stop".

Touche "Feux/OK"

- Allume ou éteint les feux
- Confirme l'entrée de données
- Active un menu

Touche "Loco/Aiguillage"

Permet de permuter entre les modes tractions ou aiguillage.

Touches fonctions

- En régime exploitation active ou désactive les fonctions F1 à F10 et F11 à F20 avec la touche "Majuscule".
- En mode "Menu" enregistre un nom alphanumérique d'une machine dans la bibliothèque.
- En mode "Appareils de voie" compose directement le numéro d'aiguillage

Touche "Majuscule"

- En régime exploitation affiche les fonctions F11 à F20
- Combiné avec d'autres touches permet l'accès ou la commande des différentes options.

Touche "Menu"

- Passer au mode "Menu" en appuyant 5 secondes, permet d'accéder aux options de programmation.
- Retour direct de n'importe quel menu primaire ou secondaire.

MISE EN SERVICE

Brancher la MultiMAUS :
-sur la prise Master.
-le câble allant à la voie à la prise d'alimentation.
-le câble d'alimentation du transformateur sur l'ampli.
-le cordon secteur.

La MultiMAUS est en service. Dès l'allumage et après défilement du message, l'écran affiche L0003 qui correspond à l'adresse 3 d'usine. Si vous possédez une loco avec une autre adresse, utilisez les touches fléchées pour afficher l'adresse correspondante de la loco. Tourner le bouton régulateur dans un sens ou dans l'autre et la locomotive se déplace. Ramenez le régulateur au centre et la locomotive s'arrête.
Un appui sur le bouton "Feu/OK" permet d'allumer ou d'éteindre les phares de la locomotive. L'appui sur une des touches de fonctions 1 à 0 permet d'activer une des fonctions de la locomotive si elle en a une (feux clignotant, fumigène, sons).

Programmation sur voie de service

La loco doit être sur une voie de programmation (1) et la MultiMAUS en mode "programmation (MODE PROG) des variables CV". Pour programmer c'est très simple. Si vous désirez changer l'adresse de la locomotive, il faut presser en même temps la touche Menu puis la touche correspondant à l'adresse CV, dans notre cas la 1 pour CV1. L'écran affiche 'CV __'. Tapez l'adresse entre 1 à 99 et valider OK. La locomotive bouge légèrement et c'est fini.
Pour les CV 2 à 6, faire pareil.

(1) une voie non reliée au reste du réseau (moi j'ai fixé un rail flexible de 900 mm sur une plinthe. Et qui me sert également pour mon ECoS ou en expo....)

Programmation sur voie principale

Le mode POM (Programmation On the main) permet de programmer un décodeur sans enlever la locomotive de la voie principale et parmi les autres locomotives.
Ce mode ne peut pas être utilisé pour programmer le CV1 par contre et la MultiMAUS doit être en mode POM et non programmation des variables. Dans ce mode de programmation on peut retoucher les CV vitesse et temporisation avec la loco en marche. De même qu'on peut par exemple constituer des UM en modifiant le CV19 après avoir attelé deux locos ensemble qui ont des adresses différentes.

Programmation d'une UM ou traction multiple

Pour programmer une UM procéder de la façon suivante :
- But atteler une loco #3 avec une loco #4
- Amener la loco #3 et accrocher dans le même sens
- Très important il faut que le CV de la loco à modifier soit celui qui est présent à l'écran
- Appuyer sur la touche Menu pendant 5 secondes au moins
- A l'affichage du menu, sélectionner PROGR
- Valider par OK
- Option MODIF valider OK
- A l'affichage de 'CV _', entrez 19 pour l'adresse CV et validez OK
- A l'affichage 'V _' (pour valeur) entrez 4 pour désigner l'adresse UM. Validez OK
- Remonter au menu adresse loco et sélectionnez la loco #4
- En tournant le régulateur les deux locos vont agir ensemble.
On peut atteler en UM d'autres locos en procédant ainsi. Pour annuler une UM faire la même manœuvre mais entrer 0 dans la valeur de CV.

(Une précision pour ceux qui souhaitent jouer a deux sur leur réseau, il n'est pas nécessaire d'avoir deux MultiMaus, mais une multi en Master et une simple lokMaus (version 3) en Slave et ça marche très bien

INFORMATION IMPORTANTE concernant les alimentations (surtout pour ceux qui achète du matériel d’occasion) voir la remarque de mon fournisseur :

Roco propose d'alimenter les centrales avec le transfo 10725 ou avec une SMPS (Switch Mode Power Supply ou alimentation à découpage).
Le choix entre ces deux sources d'alimentation n'est pas sans conséquences :

avec un transfo 10725 alimenté sur secteur 230V on relève sur la voie une tension de plus de 22V à vide, 18V sous 1,5A et 16V sous 3A.

Avec une SMPS 18V la tension sur la voie est de 17,9V à vide, 17V sous 1,5A et 16,3V sous 3A.

M.THOMAS (CDF)

On peut installer à la place une alimentation stabilisée (style ordinateur portable) ça vaut dans les 30 €

c'est pour ça que la nouvelle «pro" sont vendues avec le transfo en option

Roco en propose un autre : (en remplacement du 10725

Compte tenu du prix je suis bien content de mon choix d'alim d'ordinateur portable...

Pour infos : voir les conclusions de mesures suivantes effectuées avec l'équipement d'origine 10764 : (je ne me souviens plus quel en est l'auteur ? si celui-ci se reconnait je le citerai bien volontier)

MESURE DE LA TENSION DCC EN SORTIE DE l'AMPLI 10764  (ROCO / MULTIMAUS)

Ce document présente les résultats de mesure de la valeur de la tension crête du signal "voie", en sortie de l'ampli ROCO 10764, livré avec la Multimaus.Le principe de la mesure est montré par le schéma suivant

(voir document spécifique expliquant le principe de la mesure par redressement).

Les valeurs mesurées sont:

- la tension efficace en sortie du transfo,

- la tension rectifiée, derrière le pont de diode, à laquelle il faut rajouter 1,4 - 1,5V pour obtenir la tension crête du signal DCC

Les résistances utilisées pour la mesure sont des résistances 20 W (un peu limite pour la 10 _: il faut faire vite).

La tension mesurée est inférieure de 1,4V (2 x 0,7V) à la tension crête du signal DCC, en raison des chutes de tension sur les deux diodes.

Sur l'exemple de la figure 2 (tension DCC de +/- 18V), la tension mesurée en sortie sera donc

de 16,6 V

Si la tension DCC est de 21 V, alors la mesure DC donnera une tension de 21 - 1,4 = 19,6 V.

Pour des courants plus forts, la chute de tension sur le pont de diodes augmente légèrement: jusqu'à 2 x 1 Volt, et il faut donc changer la valeur de compensation en fonction du courant.

L'intensité du courant n'est pas mesurée, mais calculée en divisant la valeur de la tension en sortie du pont, par la valeur de la résistance.

Ces mesures montrent donc une forte dépendance de la tension de crête DCC en fonction du courant: lorsque le courant augmente de 500 mA, la tension crête baisse d'environ 1V.

La mesure n'a pas été faite pour le courant max. de 2,5A, mais on peut s'attendre à environ 1

Volt de moins que pour la mesure à 1,90A, soit 14,3 V.

Cette variation provient principalement (très probablement) de la chute de tension sur la résistance des transistors du pont de sortie de l'ampli 10764. La contribution de la chute de tension en sortie du transfo est beaucoup plus faible (seulement 20%).

Schémas de branchements avec la Multimaus

Concernant la rétro signalisation avec une Multimaus voici un schéma de branchements :

Sur un réseau plus grand (si on veut piloter a plusieurs personnes..) (la rétro...n'est pas figurée)
 

Sur le schéma suivant les petits triangles noir représentent les coupures à effectuer avec des éclisses isolantes

avec un PC et le logiciel "Rocomotion"

Pour faire le reset (paramètres d’usine) d’un décodeur : avec le CV 8 dans la "Multimaus" on saisit la valeur 8


je remets ici un tableau concernant la manipulation des touches de la Multimaus :

Programmation des locomotives..

pour changer un CV sur une loco c'est la combinaison : (voir page 78 du manuel)
touche MENU + touche 1 à 5 exemple :

Si c'est pour changer l'adresse d'une loco déjà enregistrée dans la Multimaus il vaut mieux passer par la fonction : MODIFIER (ce n'est pas obligatoire mais je trouve que c'est mieux..)

Pour modifier une "variable" il faut passer (comme décrit page 80) par :

IMPORTANT

La Multimaus a eu trois versions de mise à jour logicielle :

V1.02 : permettant l'ouverture des fonctions F13 à F20 et de et corriger les "soucis" concernant la programmation de certains décodeurs et également l'utilisation avec les modules de rétro signalisation.

V1.03 : corrige certains bugs ou compatibilités et quelques problèmes en programmation avec des décodeurs V4 de chez ESU.

V1.04 : Les valeurs CV peuvent désormais être programmées jusqu’à 1024. C’est nécessaire, par exemple, pour la programmation des décodeurs sonores high-tech de Roco: 255 CVs ne suffisent pas pour les nombreuses fonctionnalités - mais avec la nouvelle mise à jour, elles sont tout simplement réglables. De nombreuses autres possibilités supplémentaires peuvent maintenant être atteintes confortablement avec les valeurs CV jusqu’à 1024. Les paquets de langue peuvent également être changés.

V1.05: Extension à 29 fonctions locomotives : le troisième niveau F21 – F28 est activé en double-cliquant sur la touche de décalage.

Jusqu' a la V1.03 on utlisait un boitier Roco 10785 (utilisé également avec le logiciel de gestion ROCOMOTION) Pour se brancher à un PC et faire les mises à jour avec un Update téléchargé sur le site ROCO ICI

A partir de la mise à jour V1.04 il faut utiliser une Z21 pour faire les mises à jour !!!!! 

TRADUCTION DU SITE ROCO POUR LES MISES A JOUR :

Mise à jour de la MULTIMAUS (Mise à jour via la centrale Z21)

Z21 Maintenance site : www.z21.eu
Mise à jour via multiZENTRALE pro :
Fichier :  MM_Update_V1.05_DE_FR_FR_IT.exe 2,55 Mo (à télécharger sur le site Roco)
V1.05 nouvelles fonctionnalités : Extension à 29 fonctions loco : le troisième niveau F21 – F28 est activé en double-cliquant sur la touche de décalage.
Versions précédentes : V1.02 à V1.04
Fichier : MULTIMAUS Mise à jour V1.04.exe 2,55 Mo (DE, FR, FR, IT à télécharger aussi
Guide pour effectuer la mise à jour pour des multiMAUS :

Avec une multiZENTRALE pro (Réf. 10786) ou une Z21 (Réf. 10820), et le fichier de mise à jour V1 correspondant, et aussi bien sûr on peut faire la mise à jour d’une multiMAUS rouge (Réf. 10810) 

-Connectez votre Z21 via WLAN ou LAN ou votre multiZENTRALE pro via le câble USB avec votre PC. 
-Connectez la multiMAUS, qui doit être mise à jour, au connecteur « feedback BUS » à l’arrière de la multiZENTRALE pro ou au R-Bus de la Z21. 
-Ouvrez le fichier de mise à jour correspondant sur votre PC et suivez les instructions à l’écran.
Si d’autres multiMAUS doivent être mises à jour, le processus peut être recommencé après avoir connecté une autre multiMAUS.

D’autres périphériques connectés aux connecteurs « RocoNet » peuvent rester connectés, mais ils ne fonctionneront pas pendant le processus de mise à jour. Le logiciel Rocomotion ou le Trainprogrammer ne doit pas être démarré, (ceux-ci devraient plutôt fonctionner en mode hors connexion). 
N’interrompez pas le processus de mise à jour en déconnectant les multiMAUS, les Z21, la multiZENTRALE pro ou tout autre appareil connecté. 
Dans le cas où cela se produirait, la multiMAUS affichera « ERR99 ». Vous devrez ensuite redémarrer le processus de mise à jour et l’exécuter jusqu’à l’achèvement afin de régénérer la multiMAUS.

Remarques :
Vos paramètres multiMAUS ainsi que les entrées de la bibliothèque de locomotives seront conservées pendant la mise à jour.
Sur la manette de la multiMAUS avec le MENU > PARAMÈTRES > INFOS > LOGICIEL, vous pouvez vérifier la version logicielle actuelle (p. ex., V1-00).

Pour de nombreux utilisateurs de multiMAUS, il n’y a aucune raison de mettre à jour leurs multiMAUS avec les mises à jour logiciel.

La version V1.00, qui est incorporée depuis le début de la production, est stable.

Toutefois, ceux qui souhaite avoir un package linguistique différent, ou qui ont des problèmes avec les points suivants, doivent mettre à jour une nouvelle version de ce dernier, voici la procédure : (c'est en allemand !)

Si vous souhaitez accéder aux fonctions des décodeur F13 à F20 (depuis V1.04) ou à F28 (depuis V1.05) ces mises à jour nécessitent une interface PC ou bien plus récemment avec la Z21.

-en supposant que votre décodeur les prend en charge et qu’ils sont occupés.

- Si vous avez des problèmes avec la programmation de certains types de décodeurs.

- Si vous avez plus de 10 modules de rétro signalisation (10787 chez  Roco) en cours d’utilisation.

- Si vous recevez le message d’erreur « R 1 » sur la MultiMAUS lors de la programmation en mode POM avec la station de commande LENZ.

-Malgré l’activation des contacts de rétro signalisation, les blocs de Rocomotion clignotent sporadiquement en rose (occupé).

Dans le cas où l’un de ces points s’applique à vous, la mise à niveau vers la V1.04 (21 fonctions loco) ou la V1.05 (29 fonctions loco) sera nécessaire.

PETIT MÉMENTO DU RÉSUMÉ DES FONCTIONS

Branchement de plusieurs amplis 10764 entre eux :

au mois de Mai 2022 on m'a posé la question comment brancher plus de 2 amplis ensembles ?

La solution est de brancher un distributeur RJ11 sur la sortie du premier ampli et de brancher les suivants sur cet accessoire.

Vous en avez chez : Distrelec